Desde Natilus, la empresa que desarrolla este ejemplar, esperan llegar a una reducción en emisiones de aproximadamente el 50% por cada asiento de pasajero.
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Ante las proyecciones que apuntan que la actividad de la aviación se duplicará hacia 2030, las compañías buscan cubrir la demanda con e-SAF, un combustible que no requiere modificación de los motores de los aviones existentes.
Airbus Helicopters obtuvo una cuota de mercado en el segmento civil de 49% en América Latina durante el año pasado y un 50% en el segmento militar, cuenta Alberto Robles, jefe de la división para América Latina,
Las compañías aéreas intentan planificar sus redes de vuelos mientras los fabricantes de aviones hacen malabares con la cadena de suministro y otras limitaciones. Boeing Co. y Airbus SE. llevan meses de retraso en la entrega de nuevos aviones de un solo pasillo que suelen usarse para vuelos domésticos en Estados Unidos u otros viajes de corta distancia, lo que limita la capacidad de las aerolíneas de añadir vuelos para satisfacer la resurgente demanda y planificar sus horarios.
Con la adquisición la compañía aspira a reforzar las operaciones en todas sus filiales a nivel regional.
Los aliados han impuesto aranceles por un total de US$ 11.500 millones a las exportaciones, en la más larga disputa comercial del mundo.
La fusión de los arrendadores de aviones más grandes podría significar aviones menos costosos para las aerolíneas, que ya recurrieron a ellos en busca de ayuda durante la pandemia.
El fabricante estadounidense entregó casi un 90% menos de aviones de pasajeros a clientes de aerolíneas el año pasado, desde un peak en 2018.
La medida se hace eco de la decisión del año pasado de permitir que Estados Unidos imponga aranceles a bienes por valor de US$ 7.500 millones por el apoyo de la UE a Airbus.
La empresa francesa justificó la medida por una disminución de la actividad de la aviación comercial de casi el 40 % en los últimos meses, que sitúa a la industria en su conjunto “en una crisis sin precedentes”, según un comunicado.
Los principales acreedores de la industria aeronáutica dicen relación con el negocio tras las aeronaves. Sólo Latam le adeuda más de US$ 777 millones a uno de ellos. Es que la principal herramienta de las aerolíneas está en crisis. No hay actor del mercado que no esté devolviendo parte de su flota. Y los fabricantes ya han puesto en pausa más de un tercio de su producción.
Media docena de grandes multinacionales han alertado del impacto del brote en resultados o perspectivas.
El fabricante de aviones estadounidense, que había superado a Airbus en entregas desde 2012, aún no ha dado a conocer sus cifras anuales, pero sólo ha entregado 345 aviones en los 11 primeros meses de 2019.
La aerolínea adquirió 10 aviones Airbus.
