El ejecutivo chileno asume la función en medio del proceso que busca abrir a bolsa al Grupo Abra. Para ello, contará con el apoyo de otro connacional, Manuel Irarrázaval, que asumió en julio como CFO del holding.
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En la lista de los papeles más rentables también figuran una serie de instrumentos emitidos por líneas aéreas latinoamericanas, que han visto un repunte de la actividad luego de la pandemia global.
Por uno u otro motivo, las carreras de estos banqueros de inversión se empezaron a cruzar a partir de 2014. Asesoraron a algunas de las principales compras, fusiones y reestructuraciones del mundo de los negocios en Chile y fuera de estas fronteras. Pero ahora están a punto de embarcarse en el negocio más desafiante: convertir a Abra Group, la dueña de Avianca, en una compañía de aviación relevante en el continente y abrirla a bolsa en Wall Street.
La creación de Abra Group Limited fue anunciada en mayo de 2022.
El Sernac recuerda a los pasajeros que compraron pasajes entre 2015 y 2021 que pueden solicitar el dinero.
La firma norteamericana dejará de volar Santiago-Nueva York en enero, pero abre el próximo mes vuelos a Dallas. Otras tres aerolíneas volarán rutas desde Santiago: Quantas a Sidney, Level a Barcelona y Avianca a Cartagena de Indias. "Estamos trabajando activamente en concretar el retorno de aerolíneas y rutas que perdimos desde 2020, producto de la pandemia", dicen desde Nuevo Pudahuel, el operador del terminal santiaguino.
Movilizarán prácticamente a la misma cantidad de pasajeros. El grupo Abra -que unirá a Avianca, Gol y una participación en Sky- aparece como un competidor directo de Latam Airlines y dice que será el principal grupo de transporte aéreo de la región. Ahora, ese escenario competitivo es incierto. Las alianzas seguirán prevaleciendo y mientras Latam mira fuera de América Latina, y la unión de Avianca-Gol requiere antes una aprobación regulatoria compleja.
Grupo Abra es el nombre del holding que tendrá el control sobre las dos aerolíneas.
Los términos financieros no fueron revelados y el control de las aerolíneas seguirá siendo independiente por ahora.
La proyección que entrega Gabriel Oliva contempla operaciones dedicadas semanalmente a Chile. El además exgerente de carga de Latam, además analiza el momento de la industria, asegurando "que pasó lo peor, pero todavía no podemos cantar victoria".
La empresa logró terminar con éxito su reestructuración, con una deuda significativamente reducida y más de US $1.000 millones en liquidez.
Los bonos de las brasileñas Gol y Azul han sido de los menos golpeados, mientras que Avianca aún no levanta cabeza. En el caso de los papeles de Latam Airlines, existe una diferencia entre los emitidos en pesos y en dólares.
Los prestamistas y tenedores de pagarés que acordaron refinanciar su deuda al comienzo del caso el año pasado obtendrán el 72% del capital social de la aerolínea a cambio de cancelar alrededor de US$934,7 millones.
