Según el Freightos Baltic (FBX), estas tarifas registran un descenso de 82% desde su peak en septiembre de 2021. No obstante, aún siguen siendo más elevadas que las que se cobraban previo al Covid. Desde distintos rubros exportadores e importadores ratifican que ha habido una reducción en los costos, y señalan que son diversos factores, como el precio del dólar o la situación de la guerra entre Rusia y Ucrania, los que finalmente determinarán la vuelta a la normalidad.
De acuerdo al Global Container Freight Index (FBX) -índice de carga de contenedores diario a nivel mundial- las tarifas de fletes de carga han comenzado a bajar alejándose del peak alcanzado en septiembre de 2021. En esta reducción en los costos de la cadena logística concuerdan diversos actores como gremios exportadores, importadores y logísticos, quienes además aseguran que la tendencia a la baja dependerá, en gran parte, de lo que ocurra en China con el Covid-19.
Los ejecutivos de la agricultura dicen que se necesitan al menos dos años de cosechas abundantes para aliviar la presión de la sequía y la guerra en Ucrania. En un informe de septiembre sobre la seguridad alimentaria mundial en 77 países de ingresos bajos y medios, el Departamento de Agricultura de Estados Unidos (USDA) estimó el número de personas con inseguridad alimentaria en 1.300 millones, un 10% más que en la previsión de 2021.
Los contenedores se están moviendo rápidamente desde los muelles de Yusen Terminals del Puerto de Los Ángeles, pero una inminente nueva ola de ellos amenaza con volver a ralentizar las operaciones.
La demanda de litio supera la oferta, lo que pone fin a años de caídas de precios. Con el despegue de las ventas de los vehículos eléctricos y una ola de nuevos modelos que llegarán al mercado este año, el aumento de los precios podría afectar el crecimiento.
Los futuros del café arábica subieron un 76 % en 2021 y han seguido avanzando.
Las disrupciones por el Covid-19 siguen siendo la principal amenaza a nivel mundial, pero los CEO de Estados Unidos están más preocupados por el aumento de los precios y la escasez de mano de obra este año, según una encuesta.
Toyota, Samsung y Volkswagen se encuentran entre las empresas cuya producción se ha visto afectada, al tiempo que los economistas advierten sobre cuellos de botella más desafiantes en el futuro.
Así lo asegura la Fed de Nueva York, en base a su índice en la materia, que alcanzó una puntuación máxima de 4,43 en octubre del año pasado.
Los fondos de cobertura ganan dinero mediante la apreciación de participaciones en empresas de transporte de contenedores y la ventas de embarcaciones.
Se anuncia como disponible una lavadora como la que está "en casa de la abuela"; las soluciones incluyen ajustes de diseño y envío de productos incompletos.
Los cortes de luz, la escasez de chips y los problemas de producción mantienen a los comerciantes al límite y a los clientes esperando durante el "Día de los solteros".
Desde cerveza sin beber hasta equipos forestales sin terminar, las empresas escogen entre inventarios “justo a tiempo” o solo “por si acaso”.
Después de un año de crisis, algunos clientes están descubriendo que se necesitan más meses de los esperados para obtener las piezas necesarias. in and in Seoul
A través de su cuenta de Twitter, la economista jefe del FMI, Gita Gopinath, afirmó que las disrupciones de suministro están durando más tiempo que lo esperado. Esto presiona los costos y la inflación. Los datos de IHS Markit lo reflejan.
