Conducir más atento al celular que a las mismas condiciones del tránsito se ha vuelto una mala costumbre global. En España están decididos a detenerla.
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Los resultados de LatinNCAP muestran un notable avance respecto de las mediciones de modelos de hasta hace dos años, cuando varios de los vehículos puntuaron 0.
La marca escandinava defendió su medida de limitar la velocidad en pos de la seguridad de sus ocupantes y del resto de automovilistas, peatones y ciclistas. Quien no esté de acuerdo, probablemente elegirá otra marca, explicó uno de sus ejecutivos.
En Estados Unidos se producen anualmente unos 16 mil accidentes por la confusión entre ambos pedales. Su diferencia de nivel radica justamente en evitar esta equivocación.
Las autoridades trabajan para sustituirlos antes de 2025. Buscan alternativas por el riesgo que representa para el conductor bajar a instalarlas.
Las mujeres suelen ser más precavidas y están más conscientes de los riesgos que implica manejar de forma temeraria.
La propuesta, enviada a segundo trámite al Senado, también incluye dentro de esta falta manejar vehículos con cualquier otro medio electrónico, aplicación o sistema de comunicación o de entretenimiento móvil.
La agencia de seguridad en el transporte en el país oceánico quiere reducir la tasa de 90 muertos anuales por el no uso del cinturón. ¿Te parece una campaña que surte efecto?
La investigación del Georgia Institute of Technology establece que, con el actual sistema binario, un vehículo detecta más fácilmente a alguien de piel blanca.
La marca de Suecia apunta a cumplir su meta que para 2020 ningún ocupante de uno de sus vehículos muera en un accidente ni salga gravemente herido.
De producirse en un accidente o frenada, el temido efecto submarino podría ocasionar desde graves lesiones hasta la muerte.
Los tres todoterrenos que se comercializan en Europa salieron muy bien parados en los choques simulados de Euro NCAP. Se llevaron el máximo posible.
Varios estudios han dado cuenta de que el estilo de música y el volumen inducen a excesos de velocidad o a mantener una conducción más agresiva. Ideal para cuando estás en un circuito cerrado, pero nada recomendable para la calle.
El SUV pequeño de la casa bávara no recibió créditos de parte de la IIHS al "no frenar o hacerlo mínimamente" ante la aproximación de un peatón.
El modelo corresponde a un Golf 1.4 TSI DSG que tiene una calificación de seguridad Latin Ncap de cinco estrellas.
