Les llaman nativos digitales. Gente que nació y creció en medio del boom de la tecnología. Para este reportaje, consideramos a todos los nacidos a partir del año 2000. Que en Chile serían alrededor de 4,7 millones de personas. El 95% tiene celular, la gran mayoría ya desde los 9 años y lo revisan temprano en la mañana, aunque ni siquiera haya sonado. Usan todas las redes sociales. Se estresan. No están satisfechos con el país que les tocó.
De redes sociales especialmente diseñadas para hacer bullying. De pedófilos entrando a chats de videojuegos para contactar menores de edad. De niñas de nueve años sacándose fotos semidesnudas y enviándolas con sus teléfonos. De todo eso habla Álvaro Carrasco, el creador del programa Brave Up, cuando visita los colegios para hablar con alumnos y sus padres. Aquí su diagnóstico.
Con teclado y mouse es posible armar un viaje completo a prácticamente cualquier parte del mundo. Pasajes, alojamiento, comida, entradas a shows, seguros de asistencia, tours, traslados y hasta souvenir se pueden comprar y reservar por la red. Hicimos la prueba con Sao Paulo.
En 1989 llegaron los primeros teléfonos móviles a Chile: usaban tecnología 1G y sólo permitían hacer y recibir llamadas. Aparatos pesados y grandes, tan lejos de lo que hoy conocemos por smartphones. Así empezó el vertiginoso viaje que nos llevaría a la total hiperconexión.
Es sueco y hoy es un magnate gracias a Spotify, su exitoso servicio de música vía internet que hoy habita en millones de celulares, tabletas, consolas de videojuegos y computadores. Las melodías han corrido desde siempre por sus venas. De adolescente, unió esa pasión a un evidente talento computacional.
Los vehículos sin conductor ya están siendo testeados en Boston, Toronto, Singapur y Arizona, y se espera que de dos a cinco años ya circulen de manera habitual por las principales ciudades. Ecológicos, inteligentes y programados para respetar las normas del tránsito, se supone que reducirán la cantidad de accidentes, pero también generan nuevas preguntas sobre su efecto en la congestión de las urbes o la privacidad de los datos que manejarán sobre nuestros movimientos. Mark Fagan, director de la Autonomous Vehicles Policy Initiative, de Harvard, entrega pistas de este futuro no tan lejano.
