Las operaciones internacionales en Aeroparque no podían ser escala ni usar aviones con más de 200 plazas. Ambas restricciones se liberan.
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Las aerolíneas se enfrentaron en el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia en su disputa por las frecuencias entre Santiago y Lima. El abogado de Jetsmart cuestionó el actual sistema de asignación. "Permite comprar un monopolio”, acusó. “Jetsmart no vuela más porque no quiere”, respondió el representante de Latam, el mayor actor del mercado.
En octubre pasado, la aerolínea de propiedad del fondo Indigo Partners perdió nueve frecuencias semanales en la ruta Santiago-Lima a manos de sus competidores Latam y Sky en una licitación pública donde sus rivales hicieron ofertas económicas más altas. En ese contexto, Jetsmart hizo una consulta ante el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia para que indagara el mecanismo de asignación de frecuencias, e incluso la Fiscalía Nacional Económica abrió una investigación tras constatar elementos de la normativa sectorial preocupantes. A nueve meses de esa licitación, el ministerio, a través de la Junta Aeronáutica Civil, pretende modificar las reglas.
En un documento presentado en el Reino Unido, la matriz de la aerolínea reveló que American Airlines tiene el 35,38% de las acciones e Indigo Andean Partners, el 64,62%. Con ello, en la filial chilena, American posee indirectamente el 20%. Con filiales en Chile, Argentina y Perú hasta 2022, ese año el grupo facturó US$448 millones y anotó pérdidas por US$60 millones.
Ante la fuerte expansión de rutas, un incremento sustancial del mercado de pasajeros y la falta de tripulaciones, el presidente ejecutivo de Sky Airline explica las razones de los problemas operacionales que ha sufrido la industria. Adelanta que este año tendrán cinco aviones más y que están explorando la opción de llegar a Ecuador, incluso a Galápagos.
El Servicio Nacional del Consumidor anunció que oficiará a las compañías por un aumento en los reclamos por cancelación o retraso de vuelos. Mientras que la Asociación Chilena de Aerolíneas, apuntó a que el 80% de los vuelos cumplió lo estipulado en cuanto al horario de salida.
Luego de que se suscitara una controversia por la asignación de permisos de vuelo a Latam Airlines y a Sky que reclamó JetSmart, ahora a esta última se le abre una nueva posibilidad de mejorar su oferta a la capital peruana.
JetSMART realizó su "Segunda Semana de la Diversidad", donde realizó un taller presencial de lengua de señas en cada uno de los países en que opera.
La aerolínea iniciará sus operaciones de Lima-Quito en marzo del próximo año, y de Lima-Guayaquil en abril del 2024, con precios desde los US$20 más las tasas por tramo.
La cadena de supermercados buscará ofrecer a sus clientes "descuentos en los productos que más consumen y también darles la posibilidad de acceder a cientos de beneficios relacionados a viajes, restaurantes y entretención, entre otros", detallaron.
Como parte de su análisis del mercado, la Fiscalía además destacó que la ruta bidireccional Santiago-Punta Arenas concentró un 59,4% del total de pasajeros transportados en vuelos de las rutas de la Región de Magallanes.
A través de un comunicado la empresa indicó que tomó la decisión de cancelar la carta de entendimiento, dar por terminado el proceso y desistir de su intención de compra de la compañía low cost.
La aerolínea aseguró en un comunicado tener los recursos, capacidad y experiencia para negociar y cerrar una adquisición de manera ágil, aunque no reveló detalles de la cifra que podría pagar.
El Sernac recuerda a los pasajeros que compraron pasajes entre 2015 y 2021 que pueden solicitar el dinero.
Debutó hace seis años en Chile y hoy tiene el 15% del tráfico doméstico. Está a un paso de sumar a American Airlines a su propiedad. Sus números son reservados... hasta ahora. Pulso accedió a sus balances. En 2021, la línea aérea de bajo costo vendió históricos $97.844 millones. Las pérdidas, sin embargo, superaron los $ 74.817 millones, completando un quinquenio en rojo.
