La marca japonesa se queda con un 13,0% de participación de mercado, mientras que la incombustible pick-up estadounidense se queda con el 5,1% de la torta.
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En junio de 1991, la marca de Hiroshima se convirtió en el primer constructor japonés en alzarse con el triunfo en la célebre prueba de resistencia. Lo logró con el Mazda 787B de motor rotativo, una victoria también de su particular filosofía de hacer motores.
Mientras la surcoreana no desarrollará más motores con este tipo de carburante, la casa nipona dejará de vender en EE.UU. las motorizaciones Skyactiv-D, al menos como se conocen hasta ahora.
Los reportes desde Japón hablan de la filosofía sobre la que se trabaja para dar vida al sucesor del actual CX-5.
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La marca de Hiroshima, que en 2017 inauguró su programa de clásicos, volverá a fabricar repuestos para los RX-7 de segunda y de tercera generaciones. Celebran los coleccionistas.
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La iniciativa de la filial estadounidense y denominada Mazda Heroes, viene a modo de celebración por los 100 años de la casa de Hiroshima. La compañía dio a conocer a los primeros cinco ganadores de un bonito biplaza.
Entre lo que queda de 2020 y el transcurso de 2021 al menos siete nuevas pick-up debutarán en el país para intentar hacerse de más cuota en un segmento que, pese a cualquier vaivén, no afloja en participación.
La firma de Hiroshima superó a Toyota y Lexus, habituales líderes en materia de fiabilidad de productos.
El último informe de Anac cifró en poco más de 200 mil vehículos livianos que se han comercializado en 2020. Ahora toca conocer cuáles son los actores más populares y cuáles son también sus caballitos de batalla.
El motor será agregado opcionalmente al SUV eléctrico MX-30 como un motor que genera energía adicional al conjunto de baterías.
Los dos familiares de la compañía de Hiroshima se ponen al día con contenido material.
La pick-up asiática llega en siete versiones, todas impulsadas por el motor 3.0 turbo de 188 caballos y 450 Nm de par máximo.
Tal como el Mazda 3 -modelo con el cual comparte base- el SUV más nuevo de la casa nipona estrenará la nueva motorización Skyactiv-G 2.5 Turbo.
El compacto estrena a nivel nacional el facelift que se presentó en Japón a mediados de 2019.
A inicios de octubre se había anunciado la versión de competición del hatchback nipón, sin embargo, ahora la crisis sanitaria del Covid-19 ha sepultado el plan en Mazda de Estados Unidos.
