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Hasta el año pasado, los Von Appen Lahres, controladores de los puertos, y los Von Appen Burose, controladores de las navieras, compartían propiedad y participaban en directorios cruzados. Pero hace poco, las ramas que dirigen Richard von Appen, expresidente de la Sofofa y presidente de Ultramar, y los hermanos Dag y Per Von Appen, director y presidente de Ultranav, respectivamente, terminaron un proceso que se inició hace años. Ya no tienen negocios conjuntos ni comparten directorios, aunque sí un mismo edificio.

Nunca se fue, por lo que no es técnicamente un regreso. Richard von Appen siguió en directorios de las empresas de su familia durante sus dos años al mando de la Sofofa, pero delegó más. Ahora podrá volver de lleno a un grupo portuario que factura más de US$ 800 millones al año y que opera en 16 países. Esos negocios formaban parte de un mismo grupo, con sus primos Von Appen Burose, pero fueron reestructurados hace cinco años, separando la gestión y los patrimonios de las dos ramas familiares. Richard preside Ultramar, un descentralizado holding con negocios en tierra que controla con su padre y sus dos hermanas. Sus primos Dag y Per, junto a sus dos hermanas, controlan Ultranav.

Por primera vez, dos mujeres liderarán las filiales Ultraport y Axinntus. Se trata de Pamela Álvarez y Florencia Márquez que se suman a otras altas ejecutivas que hoy ocupan puestos claves del grupo en la región.

La compañía dio a conocer a sus trabajadores el fallecimiento de Sven von Appen, uno de los patriarcas del grupo.

En su mayoría titulados de la Universidad de Chile, los litigantes han logrado frenar grandes proyectos de inversión, como Mina Invierno y la central termoeléctrica Castilla.

Estima que el país podría marchar mejor de lo que lo hace actualmente. Además, critica al embajador chino en nuestro país a raíz de las diferencias con EE.UU y asegura que los parlamentarios están al debe y cuestiona su actuar en bloque.

No obstante, el dirigente reconoció que, "de ser positivo este proceso, hoy terminaría el paro".

Parlamentario dijo que en el conflicto el más intransigente no es el movimiento sindical ni los trabajadores, sino que el grupo empresarial

"Hemos aumentado cuatro veces una ayuda. Esto es un regalo, no necesita ninguna asamblea", dijo el empresario.

El timonel del grupo de empresas de servicios marítimos, portuarios y logística Ultramar asegura que les atraen todas las expansiones o concesiones portuarias en el país. Sin embargo, acusa desconocimiento y falta de voluntad de las autoridades para avanzar y apoyar el desarrollo del puerto de Valparaíso, el cual es su prioridad.

Aseguradora respondió ante el dueño de la carga, que había sido intermediada por la agencia del grupo Von Appen. Ahora Liberty llegó a la justicia para que designe un árbitro para que Ultramar -como representante de los barcos- asuma la responsabilidad.

El conflicto por los cruceros destapó una profunda división entre los actores del mundo naviero. Ultramar sostiene que los problemas de infraestructura no permiten la convivencia entre las naves turísticas y las de carga. Mientras, Urenda ha deslizado que Ultramar es el causante de que el recale se realice en San Antonio.

La empresa fue acusada por EPV de comportamiento anticompetitivo, dificultando la llegada de cruceros. La entidad cuenta con la concesión del Terminal 1 hasta 2020, año en el que podría optar por solicitar la extensión del contrato por diez años.

El empresario desliza que la naviera Ultramar fue responsable de desatar la crisis de los cruceros. Además, advierte que el empresariado chileno se encuentra actualmente "en el limbo" a la espera de los resultados de la segunda vuelta de las elecciones presidenciales.