Un Brexit duro acecha a la industria reunida en el Salón de París

A los líderes de la industria automotriz,  reunidos este martes en el Salón de París, no les faltan  preocupaciones, pero la posibilidad de un Brexit sin acuerdo entre Londres y la  Unión Europea se ha convertido en su principal motivo de angustia.

Cuando enumeró los riesgos para el mercado mundial del automóvil, Harald  Krüger, presidente de BMW, lo primero que mencionó fue la posibilidad de una  salida del Reino Unido de la UE sin acuerdo, a seis meses de concretarse. El Brexit &"ya deja sus trazas&", explicó durante una mesa redonda con  periodistas. En Reino Unido, &"el mercado está mermando, estamos vendiendo menos  autos&". Sin embargo, Reino Unido es el mayor mercado de exportación para el grupo, como lo es para el conjunto de la poderosa industria automotriz alemana, argumento que a menudo utilizan los partidarios británicos del Brexit para  imponer negociaciones con la UE.

&"Nos estamos preparando para enfrentar una situación difícil&" si no hay un  acuerdo político de aquí a abril de 2019, advirtió Krüger. El fabricante bávaro, que emplea a unas 8.000 personas &"in situ&", ya ha  avanzado para fines de marzo el receso veraniego de su fábrica del  modelo Mini en Reino Unido, para que coincida con la salida de la UE, y evitar  perturbaciones si no hay un acuerdo. &"Todas las empresas se preparan para lo peor aunque esperan lo mejor. Lo  peor sería un Brexit duro, pero a finales de cuentas, esperamos que la razón  prevalezca&", señaló este martes Carlos Ghosn, presidente de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, grupo también establecido en Reino Unido.

&"La visibilidad es lo más importante para los constructores&", continuó.  &"Una falta de visibilidad equivale a que usted detenga sus inversiones, y hoy nos encontramos en una situación de congelamiento&". Las inversiones en el sector automotriz de Reino Unido se contrajeron un 50%  en el primer semestre del año. Ghosn lanzó una especie de advertencia a los partidarios de un Brexit duro:  &"no creo que ningún fabricante no esté preparado para lo peor. Esto no nos  gusta, pero estamos preparados&". Entre los riesgos políticos internacionales para el sector automóvil, &"el  primero es el Brexit&", comentó a AFP, Maxime Lemerle, experto del rubro  industria para Euler Hermes.

&"Reino Unido es un mercado importante y a la vez un importante centro de  producción. En este mercado, con el 80% de vehículos importados, dos tercios  son de la UE&", explica. En contrapartida, &"el 80% de la producción de Reino  Unido es exportada&", principalmente a Europa. Cambiar la distribución de las cadenas de aprovisionamiento y de las  fábricas significaría un enorme costo para los constructores internacionales, así como la pérdida de volúmenes de venta en caso de imponerse barreras  arancelarias.

En Reino Unido, &"se espera una caída de las ventas de 6% en 2018, y 3% el  año próximo, en el escenario de un acuerdo de último momento, pero que se  hará&", advierte Lemerle, puesto que de otra manera sería muchísimo peor. Carlos Tavares, de PSA (Peugeot, Citroën, DS, Opel/Vauxhall), advirtió  sobre las consecuencias para el empleo, de no haber acuerdo. &"Mi  responsabilidad será proteger mi empresa y tomaré las decisiones necesarias  para ello, de la manera más humanista posible&".

&"Está claro para nuestra industria que debemos hacer todo para mantener una  libre circulación de bienes y servicios, todo el mundo tiene interés en que se  mantengan buenas relaciones&" entre Reino Unido y la UE, dijo este martes Dieter  Zetsche, presidente de Daimler (Mercedes, Smart).

Fuente: AFP