¿Cómo es la Toyota Hilux a hidrógeno? Las primeras 10 ya están circulando

El año pasado te contamos acerca de este proyecto de Toyota, que ahora ha llegado a una nueva y última fase de desarrollo. Se trata de la Hilux equipada con un sistema de propulsión a hidrógeno, de la cual ya hay 10 prototipos funcionando en Gran Bretaña.

Construidos en las instalaciones de Toyota Motor Manufacturing UK en Derby, cinco de estos vehículos ya están siendo sometidos a pruebas de seguridad, rendimiento, funcionalidad y durabilidad en condiciones reales. Los otros cinco prototipos se destinarán a demostraciones para clientes y la prensa, preparando el terreno para los próximos Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París 2024.

El desarrollo de la Hilux de pila de combustible no solo es un avance técnico, sino también una declaración de intenciones para el futuro de la movilidad sin emisiones contaminantes. Y es que este proyecto es parte de una visión más amplia que incluye diversas colaboraciones en Europa para promover el uso del hidrógeno en diferentes aplicaciones de movilidad y generación de energía.

Desde el lanzamiento del primer prototipo en septiembre de 2023, la colaboración con diversos socios y el respaldo financiero del gobierno británico han sido clave para este avance.

Los prototipos de la Toyota Hilux a hidrógeno llevan la misma pila de combustible de su sedán Mirai. En la pick-up, el hidrógeno se almacena en tres depósitos de alta presión (7,8 kilos de capacidad total), que van montados entre los largueros del robusto chasis, en un nuevo bastidor portante.

La pila de combustible, en tanto, contiene 330 celdas y está montada encima del eje delantero. Además, el tren motriz de hidrógeno integra una batería híbrida de iones de litio para almacenar la electricidad producida en la pila de combustible, la que se encuentra en la bandeja posterior de carga, sobre los depósitos de hidrógeno.

El Hilux FCEV ofrece tracción traseras a través de un motor eléctrico instalado sobre el eje posterior, que desarrolla 134 kW (182 Hp) de potencia máxima y 300 Nm de par máximo, y contaría con una autonomía de hasta 600 kilómetros antes de que tener que repostar hidrógeno.

Uno de los mayores avances de este proyecto es el desarrollo de módulos de pila de combustible más compactos y versátiles, capaces de adaptarse a una amplia gama de productos y aplicaciones: desde camiones y autobuses hasta aplicaciones marinas y generadores. Estos módulos se ensamblan en Europa, en el centro de I+D de Toyota en Bélgica.