Porsche 911 Turbo S: el ‘nueveonce’ más radical debuta en Chile en versiones coupé y cabrio

A exactos nueve meses de que Porsche develara en Europa el nuevo 911 Turbo S, el más encumbrado dentro de la distinguida familia novecientosonce, el deportivo alemán debuta en el país de forma oficial y lo hace en dos versiones: en cuerpo de clásico coupé -el Porsche 911 Turbo S- y en carrocería de convertible, el Porsche 911 Turbo S Cabriolet. Ambos llevan el motor bóxer más bombeador de la gama, con 640 caballos de potencia. ¿Precios? Desde US$ 258.900.

“Estamos felices de poder estrenar uno de los modelos que despierta más pasiones entre los fanáticos de Porsche y del legado del 911”, dijo Cristóbal Lüttecke, gerente general de Porsche en Chile, agregando que “el nuevo 911 Turbo S llega a Chile en sus variantes Coupé y Cabriolet apuntando precisamente a sorprender a aquellos que disfrutan de la innovación de Porsche. Con este nuevo modelo, una vez más, la marca nos demuestra su capacidad de derribar los límites y establecer nuevos estándares de deportividad”.

Tal como te habíamos contado en marzo, esta nueva entrega del Porsche 911 Turbo S -sobre la octava generación del deportivo- arriba con 60 caballos más que el modelo saliente. Esta vez tiene adosado al último tramo del chasis un nuevo motor bóxer seis cilindros y 3.8 litros, que, asistido por dos turbocompresores de geometría variable, estira el torque a 800 Nm (+50 Nm más que el Turbo S predecesor). Pareado a una caja PDK automática de doble embrague de ocho marchas, el 911 Turbo S es capaz de acelerar a los 100 km/h en 2,7 segundos (2,8 segundos para el Turbo S Cabriolet) y de poner la aguja del marcador en 330 km/h. ¿Más? Desde parado hasta los 200 km/h se tarda solo 8,9 segundos (9,3 segundos el cabrio) y la recuperación entre 80 km/h y 120 km/h es de 1,6 segundos.

En materia de medidas, el Porsche 911 Turbo S y el Porsche 911 Turbo S Cabriolet son prácticamente iguales. Miden 4.535 mm de largo, 1.900 mm de ancho y tienen 2.450 mm de batalla. Difieren solo en la altura, puesto que el coupé biplaza tiene 1.301 mm de estatura, en tanto que su hermano que puede viajar a techo abierto aumenta a 1.303 mm. Pesan 1.715 kilos el Turbo S y 1.785 kilos el Turbo S Cabriolet.

Entre las mejoras de ingeniería en esta que puede llamarse la obra maestra de Porsche, se cuentan un mejorado sistema de tracción total Porsche Traction Management (PTM), por el cual el diferencial puede abastecer de mayor torque a las ruedas delanteras (hasta 500 Nm), de forma que el deportivo tire más que empuje. El control de la amortiguación también es más rápido y preciso que antes, proporcionando avances significativos en aspectos del comportamiento como el balanceo, la firmeza sobre la carretera, el funcionamiento de la dirección y la velocidad en curva.

La aerodinámica es del tipo adaptativa e incluye ahora el control de unos deflectores de aire de refrigeración en el frontal y, además, el alerón trasero es más grande y ha sido rediseñado para aumentar la carga aerodinámica cuando el auto más así lo requiere.

Por primera vez, el 911 Turbo S transfiere la potencia al asfalto a través de neumáticos con llantas de diferente diámetro: 20 pulgadas con neumáticos de 255 mm de ancho adelante, y 21″ y una huella más gruesa de 315 mm de contacto detrás. Todo esto acompañado por primera vez con pinzas de frenos con 10 pistones.

Y enfocado en una mejor respuesta, el 911 Turbo S ahora dispone de una carrocería 45 milímetros más ancha en el eje delantero (1.840 mm), mientras que la parte posterior es 20 milímetros más amplia, logrando llegando a un total de 1.900 milímetros.

Otra novedad importante pasa por la incorporación del sistema de elevación del eje delantero (Lift System), que mediante una elevación electrohidráulica, es capaz de elevar el eje delantero hasta 40 mm, permitiendo un mejor ángulo de aproximación y de distancia al suelo, lo que facilita el acceso a estacionamientos que estén muy empinados. Por si fuese poco, en esta ocasión, a través de reconocimiento por GPS. el 911 Turbo S es capaz de reconocer si esa acción de elevar el eje delantero se hace siempre en el mismo lugar y luego la realiza de forma automática.

Los precios para estos dos nuevos integrantes topes de gama en Porsche son de US$ 258.900 y US$ 272.900 para el Turbo S y el Turbo S Cabriolet, respectivamente.

En cuanto a la expectativa de venta, la marca espera colocar seis unidades durante los próximos meses., de los cuales cuatro ya se encuentran vendidos.