Finalistas Mejor Deportivo

Quantum Group trae a Chile al que se denomina el primer superturismo, se trata del Aston Martin DB12, la evolución de su emblemático deportivo de 75 años de historia y que llega a remarcar su lugar en el mercado como solo los ingleses pueden hacerlo.

Heredero del linaje DB de la casa de Gaydon y reemplazante del DB11, este modelo toma un nuevo rumbo. A diferencia de su antecesor, aumentó 6 mm el ancho de vía delantero y 22 mm el ancho de vía trasero, lo que le entrega una imagen bastante más imponente. Así también sus enormes llantas de 21 pulgadas son 8 kilos más ligeras.

Anota las siguientes medidas: 4.725 mm de largo, 1.295 mm de alto, 2.145 mm de ancho y 2.805 mm de distancia entre ejes. Tiene un despeje del piso de 120 mm y un maletero de 262 litros.

Bajo el capó -porque este es un deportivo de motor delantero-, el DB12 mantiene el conocido bloque V8 4.0 litros de doble turbo fabricado en Alemania por Mercedes-AMG, pero que esta vez salta a los 680 Hp y 800 Nm de par entre 2.750 y 6.000 rpm, lo que significa un aumento del 34 % respecto al DB11.

En prestaciones, dicho bloque permite pasar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, con una velocidad máxima de 325 km/h, la máxima potencia dentro de su categoría.

A la hora del manejo, el DB12 incluye cinco modos de conducción predefinidos: GT, Sport y Sport+, los cuales ajustan progresivamente el comportamiento dinámico, de tal modo que en cada paso se ofrece al conductor más libertad para explorar los límites del agarre y la tracción.

El modo Mojado mejora la estabilidad en superficies, en tanto, que el modo Individual permite al conductor adaptar los sistemas según sus preferencias.

Uno de los modelos deportivos más tradicionales de BMW es el M5. El radical sedán ha estado presente en las siete generaciones de la Serie 5 desde hace 40 años y ahora vuelve a presentar una nueva versión que estrena por primera vez tecnología híbrida enchufable y una potencia que nunca se le había visto: más de 720 caballos de fuerza.

El diseño del nuevo BMW M5 continúa con su tradición, o sea, es más agresivo que un Serie 5, pero sin tanta estridencia, sino que manteniendo cierta sobriedad.

En el interior la deportividad también es contenida, con asientos deportivos, volante achatado con una franja roja, además de dos selectores para seleccionar los modos de conducción personalizados. También lleva costuras con los colores de BMW M.

En la consola central destaca un mando circular del sistema iDrive con la M de la familia deportiva. El botón de partida también es rojo.

Lo que atrae en este modelo son sus prestaciones. Y a pesar de que aumenta considerablemente de peso y pasa las 2,5 toneladas, lo cierto es que no defrauda, empujado por un tren motriz derivado del que la firma bávara utiliza en el Mundial de Resistencia (WEC).

El encargado de mantener en alto la esencia de un M5 es un motor a gasolina V8 biturbo de 4.4 litros y 585 Hp y 780 Nm que trabaja con uno eléctrico que entrega 197 Hp y 279 Nm. En conjunto, la potencia máxima del nuevo M5 es de 727 Hp y 1.000 Nm de par, gestionado por una transmisión automática M Steptronic de ocho velocidades, lo que es un aumento importante respecto del M5 anterior que tenía 627 Hp.

Así acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, con una velocidad máxima de 305 km/h.

AMG es una sigla intrínsecamente ligada a la firma de la estrella solitaria desde hace más de medio siglo y que hoy da lugar a sus más emocionantes preparaciones. La última de ellas en arribar al país es el Mercedes-AMG C 63 S E-Performance, la versión más deportiva del sedán, que ahora estrena una mecánica híbrida enchufable.

Basado en la nueva generación del Clase C, el nuevo misil alemán lleva todo al extremo, incluyendo el ancho total de la carrocería para dar cabida a ejes y ruedas más voluminosas. Es 76 milímetros más de ancho y la distancia entre ejes creció 10 milímetros.

Entre las novedades estéticas, encontramos: el escudo de AMG, que reemplaza a la estrella en la punta del capot (primera vez en la historia), parrilla AMG de barras horizontales y apertura activa, entradas de aire sobredimensionadas, cuatro salidas de escape “rectangulares” y difusor trasero, entre otras.

El interior es altamente personalizable, con colores y cueros exclusivos, pero siempre en una línea que combina lo deportivo con lo refinado, además de los guiños a AMG como el emblema en relieve que se puede ver en los apoyacabezas de las butacas.

A nivel motriz, dispone de un bloque a gasolina de 2.0 litros que genera 470 Hp y que trabaja en conjunto con otro eléctrico que aporta 200 Hp, para llegar a una potencia máxima combinada de 670 Hp con un brutal torque de 1.020 Nm. Va de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, con una velocidad máxima limitada en 250 km/h.

La séptima generación del Mustang llegó justo para la celebración de los 60 años de Ford en Chile. Nos referimos al deportivo más vendido del planeta, que superó la barrera de los 10 millones de unidades, y que dio vida a toda una raza de modelos denominados “muscle cars”.

El nuevo Mustang muestra un diseño evolutivo, con capó largo, frontal tipo tiburón, caderas anchas y una zaga con luces de 3 franjas verticales. Tiene una parrilla inspirada en los Mustang de los años 60, con terminación en plástico negro brillante y un par de líneas verticales.

La zaga es lo más nuevo, con una caída del techo más alargada y la terminación muy angulada, vista desde perfil parecería la cola de una flecha. Y las luces traseras LED se adaptan a esa forma.

Puertas adentro, Ford metió mano para dotarlo de una doble pantalla curva de una sola pieza. En el fondo son dos displays: la de más a la izquierda es la de instrumentación que es de 12.4″ y la de entretención, que es la central y que tiene un formato horizontal de 13.2″, con el sistema operativo Ford Sync4. Es compatible con Android Auto y Apple CarPlay de manera remota.

Bajo el capó, el nuevo Mustang se ofrece con una evolución del V8 Coyote 5.0 litros que ya conocíamos, pero con mejoras. Eroga 486 Hp y un torque de 567 Nm a 4.900 rpm y está asociado a una caja automática de 10 velocidades con SelectShift para proporcionar el máximo rendimiento y desempeño.

En septiembre pasado y durante la fecha del WRC en Chile, fu el escenario para presentar el Hyundai Ioniq 5 N, la versión superdeportiva del hatchback coreano. Variante que fue nombrada World Performance Car 2024, asegurando así la cuarta victoria importante para la línea de vehículos totalmente eléctricos de la firma en los últimos tres años.

Se trata del primer eléctrico de Hyundai N y que es también el primero de tracción total timbrado por la división deportiva del fabricante. Respecto del Ioniq 5 convencional, se distingue por un kit estético más agresivo, que incluye un nuevo frontal con amplias entradas de aire, canalizadores de aire laterales, acentos en color rojo sobre los faldones laterales, un parachoques trasero con difusor y un spoiler más grande.

En el interior hay una sensación más deportiva con el tapiz oscuro, en contraste con el luminoso interior claro del modelo convencional. También hay un volante deportivo de cuero y butacas deportivas de Alcantara.

Asimismo, la marca lo dotó de un sinfín de funciones para poder disfrutarlo como se debe, incluyendo programas de visualización de contenido técnico y funciones que sacan el máximo partido de su tren motriz eléctrico. Tiene un sistema de audio activo, donde se puede elegir entre tres tipos de ruido, incluyendo dos modos sintéticos (Evolución, Supersónico) y un modo que emula un motor de combustión interna.

Ver versiones y esquema motriz en Mejor Ecológico.