Finalistas Mejor Ecológico

La octava generación del Serie 5 trae de la mano la versión 100% eléctrica, denominada i5. Así el sedán mediano continúa el cambio de era hacia la movilidad sostenible.

El nuevo Serie 5/i5 es un auto más grande y más cómodo que su generación anterior, pero en cuanto a diseño, BMW ha optado por el minimalismo, con líneas más depuradas, las manillas rasantes que llevan todos los modelos nuevos de la marca y detalles afilados.

El frontal exhibe una reinterpretación de los faros dobles de BMW, acompañados de una gran parrilla de doble riñon, que puede iluminarse con el sistema Iconic Glow. Su silueta, en tanto, ahora es más aerodinámica, con un maletero que sigue la caída del techo.

Adentro todo se controla a partir del BMW Curved Display que engloba dos pantallas de 12,3 pulgadas para el clúster (BMW Live Cockpit Professional) y 14,9 pulgadas para el sistema iDrive 8.5 con QuickSelect.

A nivel mecánico, el BMW i5 dispone de un motor eDrive de quinta generación capaz de entregar 335 Hp y 430 Nm de torque. Tiene una aceleración de 0 a 100 km/h de 6 segundos y ofrece una autonomía de 579 según el ciclo WLTP.

Este SUV de 4,7 metros de largo y tres filas de asientos es el primer híbrido enchufable de DFSK, el cual pretende convertirse en uno de los referentes del segmento de vehículos ecológicos al cual apunta.

A nivel motriz, combina un propulsor aspirado de 1.5 litros con 108 Hp y 135 Nm, con otro bloque eléctrico de 174 Hp y 300 Nm de torque, que en la suma ponderada, dan 283 Hp y 435 Nm de torque.

El motor eléctrico se alimenta de una batería de 17,52 kWh, la que le permite recorrer 87 kilómetros en modo 100% eléctrico y entre 800 y 1.050 kilómetros en modo híbrido.

La conducción se gestiona vía una caja CVT y un selector con modos de manejo.

El consumo ponderado, según el 3CV es equivalente a 55 km/l. Para cargarse, solo necesita cuatro horas enchufado a un Wallbox, tolerando potencias de entre 7,4 a 22 kWh.

La variante más radical del Hyundai Ioniq 5 está preparada por la división deportiva N de la marca coreana. Hablamos de un hot hatch eléctrico, equipado con dos motores a baterías, uno por cada eje.

Mientras en el eje delantero contamos con un generador de 223 Hp, en el trasero tenemos 378 Hp, para un total máximo de 448 kW o 641 Hp de potencia (con el modo N Grin Boost activado por 10 segundos) o 601 Hp de potencia nominal. Lo mismo para el torque, 740 Nm en general y 770 Nm con el “shot” de potencia activado.

Se alimenta de una batería de 84 kWh y puede lograr una autonomía relativa de 448 kilómetros. Cuenta con suspensión independiente rebajada en 20 mm.

La plataforma E-GMP le permite al Ioniq 5 N contar con una arquitectura eléctrica de 800v, soportar cargas de hasta 350 kW (para pasar del 10 al 80% en 18 minutos) y contar con carga bidireccional (V2L). En una electrolinera con cargador de 50 kW te tomará 70 minutos completar la carga de 0 a 80%.

Tras debutar en Chile a principios de año con el C5, Omoda lanzó su segundo modelo en el país, el cual se inscribe, además, como su primer auto 100% eléctrico. Hablamos del E5, un SUV de atrevido diseño, full tecnología y un alto nivel de equipamiento en seguridad.

El Omoda E5 cuenta con un motor eléctrico de 201 Hp (150 kW) y 340 Nm de torque. Propulsor que está alimentado por una batería LFP (Litio-Ferrofosfato), con una capacidad de 60 kWh, que le brinda una autonomía de hasta 430 kilómetros, según ciclo WLTP.

Se puede recargar del 30 al 80% en 28 minutos con corriente continua a 80 kW y en un tiempo estimado de entre 3 a 4 horas con corriente alterna en una toma de 11 kW.

A nivel estético, el E5 no presenta cambios radicales en su diseño. Eso sí, exhibe una nueva máscara. Los focos principales y las luces LED DRL mantienen su posición y diseño original con mínimos cambios, pero la parrilla principal es eliminada por un pliegue en forma de X y una barra de color negro con la palabra “Omoda” que une los focos superiores. La toma de aire inferior se simplificó y lleva un engrillado vertical.

Finalista también en la categoría Mejor Auto, el MG 4 llegó al mercado nacional en febrero de este año con dos importantes reconocimientos a nivel mundial: cinco estrellas de Euro NCAP y el premio al Auto del Año en Gran Bretaña.

Con un diseño indiscutiblemente atractivo, su silueta afilada destaca entre sus rivales.

El MG4 está construido sobre la plataforma modular MSP Nebula y en Chile está disponible con dos motores. La variante Standard equipa un bloque eléctrico de potencia limitada a 125 kW (168 Hp) y 250 Nm, mientras que su batería tiene una capacidad de 51 kWh que le permite tener un rango de autonomía, que según el ciclo WLTP, es de hasta 350 km y soporta una carga de CC de hasta 88 kW y puede cargar en solo 37 minutos de 0 a 80% su batería. Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 7,7 segundos.

La segunda variante es la denominada Luxury y su motor eléctrico es de 150 kW (201 Hp) y 250 Nm de torque. Acá la batería tiene una capacidad de 64 kWh y su autonomía llega a los 435 km (WLTP). A diferencia de la versión de entrada, soporta carga CC de hasta 140 kW y llega al 80% en solo 26 minutos. Incluye bomba de calor eléctrica y toma de aire con lamas activas.

El debut de Tesla en Chile (llegó en febrero) ha sido todo un éxito, convirtiéndose en la marca eléctrica más vendida del mercado y poniendo al Model 3 también como el vehículos cero emisiones de mayor comercialización este año.

El sedán, que mide 4.720 mm, se jacta con de tener unos de los Cx más bajo con 0,219 el cual logra gracias al estudiado diseño.

Finalista también en la categoría Mejor Auto, entra en la disputa por centro de Mejor Ecológico 2025 gracias a la tecnología que ofrece y a las tres variantes disponibles en el mercado nacional.

La versión RWD viene equipada con un motor trasero de 283 Hp y 420 Nm. Su batería tiene una capacidad usable de 57,5 kWh y ofrece una autonomía de hasta 513 kilómetros.

La segunda es la Long Range Dual Motor (AWD), que viene equipada con dos motores, uno por eje, los que permiten erogar 498 Hp y 493 Nm. En este caso su cifra de aceleración de 0-100 km/h es de 4,4 segundos. El tamaño de su batería crece a 75 kWh y su autonomía es de hasta 629 kilómetros.

Finalmente está la variante Perfomance, que equipa un Dual Motor AWD con 498 Hp y acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos. Tesla promete que puede cargar hasta 282 kilómetros en solo 15 minutos.

De la mano de Tattersall Automotriz, Riddara debuta con la RD6, la primera camioneta monocasco eléctrica disponible en Chile y está construida sobre la plataforma Sustainable Experience Architecture (SEA), una arquitectura modular que en otras derivaciones de tamaño también utilizan modelos de Lotus, Smart y Volvo.

Dispone de un motor eléctrico permanente síncrono para el eje trasero, de 200 kW de potencia total o 268 Hp, que entrega un torque máximo de 384 Nm, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, y una velocidad máxima limitada a 185 km/h.

La versión de entrada, denominada Air, incorpora una batería LFP de fosfato de hierro y de litio de 63 kWh, que entrega una autonomía en ciclo NEDC, de hasta 373 kilómetros, pudiendo ser recargada en modo de carga rápida DC, en apenas 32 minutos (del 20% al 80%), y en una carga convencional en 7,2 horas (del 20% al 100%).

La versión tope de línea, denominada Ultra, incorpora una batería NMC ternaria de litio de 86 kWh, que entrega una autonomía en ciclo NEDC, de hasta 503 kilómetros, pudiendo ser recargada en modo de carga rápida DC, en apenas 43 minutos (del 20% al 80%), y en una carga convencional en 9,8 horas (del 20% al 100%).

Lanzado en abril, el Volvo EX30 se ha transformado en uno de los modelos más exitosos de la firma sueca en el mercado local -y también a nivel mundial-.

El EX30 está fabricado sobre la plataforma modular SEA, compartida con otras marcas del grupo Geely, y tiene un diseño que luce moderno, con todos los recursos estéticos de los modelos nuevos de Volvo.

En el mercado nacional está disponible con tracción trasera, siendo el mismo nivel de potencia para todas las versiones disponibles: 272 Hp y 343 Nm de torque. Aunque en el futuro se prevé una expansión de la gama con la llegada de la variante con tracción total (la cual agrega un segundo motor en el eje delantero) y una Cross.

La batería de la versión de acceso es una de tipo LFP, con 51 kWh de capacidad, suficientes para entregar 344 km de autonomía en ciclo WLTP, mientras que la batería para el resto de versiones es de tipo NCM, con 69 kWh de capacidad y que estira el rango hasta unos muy buenos 480 km en ciclo WLTP.

La potencia máxima de carga es de 134 kW para la batería de acceso y de 153 kW en la batería de mayor capacidad, lo que le permite a ambas poder recuperar desde el 10 al 80% de su capacidad en tan solo 26 minutos.