Finalistas Mejor Vehículo Comercial

Ford sigue electrificando su oferta de productos en el mercado local. A la introducción de las variantes híbridas de la Escape, Maverick y Ford F-150, en julio la firma del óvalo introdujo en Chile su primer vehículo 100%. Se trata del vehículo comercial E-Transit, modelo que está disponible en Europa desde hace dos años y que se fabrica en la planta turca de Otosan Kocaeli.

Disponible en versión chasis cabina simple y furgón, ambas variantes están construidas sobre una plataforma específica para electrificación y montan un bloque eléctrico de 266 Hp y 430 Nm de torque máximo gestionado por una transmisión automática que envía la tracción al eje trasero.

Su batería de iones de litio de 68 kWh le permite entregar una autonomía de hasta 317 km según ciclo WLTP y en carga rápida (hasta 155 kW de potencia), puede ir del 15% al 80% en solo 34 minutos. En corriente alterna puede demorar unas 8 horas.

Cuenta con tres modos de manejo: ECO, Normal y Piso deslizante, y también se puede seleccionar el nivel de regeneración.

La versión chasis cabina simple (L3H1) tiene una capacidad de carga máxima de 1.241 kg; la versión furgón (L3H3), tiene una capacidad de carga máxima de 781 kg y un volumen de carga de 12,4 m3.

En cuanto a equipamiento viene con una pantalla central de 12′' con sistema SYNC 4 que permite una conexión inalámbrica a Apple Carplay y Android Auto, y en seguridad ofrece algunas asistencias a la conducción, como aviso de colisión frontal, detección de peatones, frenado autónomo de emergencia, asistente de mantenimiento y centrado de carril, cámara 360° y asistente de luces altas/bajas, entre otros.

La marca china estrenó en abril pasado su furgón de carga cerrado pensado para la movilidad eléctrica de última milla. Se trata del JAC Refine EV, el que se caracteriza por ofrecer una cabina simple para dos pasajeros (completamente separada de la carga) y por ser ideal para las entregas en ciudad.

De tamaño medio sus dimensiones son de 5.115 mm de largo, 1.765 mm de ancho y 1.900 mm de alto, y a los 2.600 mm de largo, 1.530 mm de ancho y 1.295 m de lato de su sector de carga, este ofrece una capacidad y volumen de carga de 985 kg y 5,2 m3, respectivamente.

Cuenta con solo una puerta lateral corredera por el lado derecho la que mide 760 mm x 1.190 mm, mientras que su portalón trasero es de apertura vertical (1.255 x 1.175 mm).

Cuenta de un motor eléctrico que ofrece una potencia máxima de 200 Hp (150 kW )y un par motor máximo de 295 Nm, que envía el par al eje trasero. El motor es alimentado por una batería de Ion Litio de 50,2 kWh, que le permite tener una autonomía de hasta 270 kilómetros en modo Eco (según el ciclo CLTC) y cuyo tiempo de recarga es de ocho horas en un sistema de corriente alterna (15%-100%). Este tiempo puede disminuir a 55 minutos si se conecta a un sistema de corriente continua (15%-80%). Cuenta con un enchufe de carga CCS2 (norma europea).

En el interior ofrece un habitáculo cómodo para los pasajeros, con una pantalla digital de 10′' compatible con los sistemas Apple Carplay y Android Auto. En seguridad incluye sensores traseros con cámara de retroceso, airbags frontales, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS, monitoreo de presión de neumáticos, control crucero y frenos eléctricos con Auto Hold.

A mediados de año Mercedes-Benz presentó en Chile la actualización de la tercera generación de la Clase V, su minivan de pasajeros. La van de lujo mide 5.140 mm de largo, 1.928 mm de ancho y su alto es de 1.911 mm. En tanto su distancia entre ejes alcanza los 3.200 mm y su carga útil es hasta los 650 kilos.

La nueva Clase V de Mercedes-Benz se alinea con el rediseño que hemos visto en los últimos modelos de la marca alemana. El diseño general del frontal ahora tiene un concepto más integrado, con una parrilla unida la a la zona de la patente y un contorno unido a los focos, así como parachoques con una entrada de aire más delgada en el centro y dos entradas falsas de aire, rodeadas por una moldura en forma de C. Hay partes color piano black y la parrilla es “estrellada” con focos Multibeam LED con fondo ahumado. Las manillas y espejos son del color de la carrocería, el contorno de las ventanas es de color aluminio y el portalón trasero es eléctrico. Obviamente sus puertas laterales son con función eléctrica.

Su habitáculo es robusto, hay mejoras en la insonorización y cuenta con un nuevo tablero, materiales suaves, insertos símil madera, detalles en color aluminio y uso de cuero legítimo.

La Clase V viene equipada con un motor turbodiésel de dos litros con inyección directa con 187 Hp y 440 Nm, la tracción va al eje trasero vía una transmisión 9G-Tronic. El V250 incluye modos de manejo y suspensión selectiva (Agility Control) con modos Comfort y Sport.

Opel comenzó el año fortaleciendo su gama de vehículos comerciales y estrenó el Movano, el que se sumó así al Combo y al comercial mediano Vivaro.

El vehículo está producido en Italia y llega en configuraciones furgón y chasis cabina. Si bien se trata de la tercera generación del Movano, esta es la primera vez que el modelo llega al mercado nacional.

Tanto en su versión furgón de 11,5 m3, como la variante chasis-cabina equipan un motor turbodiésel 2.2 litros con165 Hp y 340 Nm de par. La transmisión es manual de seis velocidades y la fuerza la envía al eje delantero. La citada combinación motriz logra un consumo mixto de 12,4 km/l.

La versión furgón del Movano mide 5.413 mm de largo, tiene 2.050 mm de ancho y 2.522 mm de alto. La distancia entre ejes se extiende a 3.450 mm y su volumen de carga máxima llega 11,5 m3, con un largo interior útil de 3.120 mm, ancho de 1.870 mm y alto de 1.932 mm. Admite hasta 1.535 kilogramos de carga.

La otra variante mide 5.258 mm de largo, 2.050 mm de ancho y un alto previo a carrozar de 2.254 mm y su distancia entre ejes es de 3.460 mm. Ambas variantes, furgón y chasis-cabina, utilizan llantas de 16 pulgadas, con neumáticos de medida 225/75.

Viene con aire acondicionado, alzavidrios eléctricos, cierre centralizado, cubre cárter, control crucero, entre otros. En seguridad equipa doble airbag, frenos ABS, controles de estabilidad y de tracción, monitoreo de neumáticos y asistente de partida en pendientes.

Con más de 20 mil unidades comercializas solo de la tercera generación (lanzada en 2019), el Peugeot Partner es líder de los furgones comerciales en Chile y por eso no es extraño que en agosto la firma decidiera estrenar un nuevo look para su estrella.

Dentro de los cambios visuales más relevantes se pueden apreciar en el frontal, donde ahora existe una grilla bastante más pequeña y con un diseño cerrado. Los faros halógenos ahora están entramados con el resto de la trompa, y destaca el nuevo logo de Peugeot.

En temas de equipamiento, la marca alinea sus productos comerciales con los de pasajeros, incluyendo así de serie una pantalla central táctil de 10″ compatible con Android Auto y Apple CarPlay; cuadro de instrumentos digital, cámara de retroceso, sensores traseros, mandos al volante y freno de estacionamiento eléctrico. Mantiene, eso sí, la mesa de trabajo para el conductor, las tomas de carga USB-C, el enchufe de 12v y las llantas 16′'. En seguridad cuenta doble airbag frontal y control electrónico de estabilidad.

El propulsor eléctrico del nuevo e-Partner ahora entrega 100 kW con un torque máximo de 260 Nm, que con una batería de 50 kW extiende hasta 330 km de autonomía, según detalló la marca. El modelo cuenta con tres niveles de frenada regenerativa. Sus tiempos de carga son similares a los de cualquier auto eléctrico: entre 6 a 8 horas en un Wallbox doméstico y entre 30 a 45 minutos en un cargador rápido de electrolinera (hasta el 80% de su capacidad).