El Suzuki Jimny suma por estos días un nuevo hito a su cincuentenaria historia. El Salón de la Fama del Automóvil de Japón lo acaba de escoger como un nuevo integrante de los que descansan entre los pasillos de la rica historia automotriz japonesa. Cada año, tres modelos de tradición pasan a engrosar este selecto grupo. Junto con el Jimny LJ10, en 2020 fueron sumados el camioncito Toyopet SKB de 1954 y el auto de Fórmula 1 Honda RA272, creado en 1965.

"El Jimny es una obra maestra histórica que abrió un nuevo camino para el segmento de los mini autos japoneses” y un “modelo que sentó las bases de la serie Jimny, que se ha convertido en un éxito de ventas durante 50 años y ha sido aclamado en todo el mundo”, destaca el Japan Automotive Hall of Fame.

La primera generación de Suzuki Jimny, que nació en 1970, inició la tradición 4x4 de Suzuki y sirvió como como vehículo de patrulla para los guardabosques, equipos de respuesta a emergencias y otros funcionarios gracias a su capacidad para circular por las regiones montañosas, nevadas y costeras de Japón. El Salón de la Fama del Automóvil también valora que este modelo fue muy popular como vehículo recreativo entre amantes de la naturaleza, pescadores y esquiadores. El LJ10 fue el primer vehículo de tracción a las cuatro ruedas que cumplía con las especificaciones de los autos kei (autos de muy baja cilindrada), y el menor precio que conlleva esa clasificación ayudó a convertirlo en un inesperado best seller para Suzuki.

Suzuki lanzó en 1970 un vehículo que cambió para siempre la historia de la marca. El LJ10 (Light Jeep 10) fue el primero de la marca con tracción a las cuatro ruedas.

Suzuki comenzó a desarrollar su primer modelo todoterreno siguiendo las pautas de los vehículos militares, pero con un diseño práctico, una relativa facilidad de conducción, un tamaño muy compacto y una gran ligereza. El LJ10 Jimny contaba con una carrocería estrecha, con techo y puertas desmontables. En su interior disponía de tres plazas, más un espacio para la rueda de repuesto, que no podía sobresalir de la carrocería para mantener la longitud total por debajo de los 3 metros y así homologarse como kei car.

El LJ10 contaba con ejes rígidos y una caja de transferencia con reductora, elementos que hoy en día sigue manteniendo el Jimny de cuarta generación (disponible en Chile desde 2019) y que reafirman su reputada capacidad todoterreno. Esta combinación de ligereza, buenos ángulos y tecnología 4x4 es la fórmula ganadora de todas las generaciones del Jimny a la hora de subir por pendientes severas, avanzar en el barro o adentrarse por las rutas más difíciles.

En 1975, la segunda generación de Jimny (LJ50) se comercializó fuera de Japón por primera vez. En 1981 la serie LJ, ya representada por el LJ80, pasó el testigo a los SJ. Su gran acogida a nivel mundial permitió su producción en ocho plantas diferentes. Esta fue la generación con más versiones de carrocería: con batalla corta, batalla larga, pick-up, techo de lona, de fibra, metálico y metálico sobreelevado.

En 1988 se presenta una nueva generación que, por primera vez, se denomina Jimny en todos los mercados. Este modelo logró aunar sus grandes aptitudes en campo, junto a un confort y refinamiento desconocidos hasta ese momento. Fue todo un adelantado a su tiempo, lo que le permitió tener una vida comercial de dos décadas.

En julio de 2018, ad portas de llegar a las tres millones de unidades producidas, se develó la actual generación que se comercializa en Chile con cajas manual y automática.