Porsche 911 GT3: el ‘nueveonce’ más capaz del clan, ahora en Chile
El superdeportivo alemán llega con el motor aspirado de seis cilindros opuestos y 510 caballos de potencia. Ensamblado en el complejo de Zuffenhausen, está convertido en el 911 más radical entre aquellos con homologación de calle.
Ditec, el representante de Porsche en Chile, lanzó este martes en el país el nuevo superdeportivo Porsche 911 GT3. El bólido alemán de tracción trasera aterriza no solo con el cartel de llevar el motor bóxer más pujante de la generación 992 -es el único de configuración atmosférica- sino que además lo hace con la medalla de ser el primer deportivo de su clase (de los sin turbo) que baja de los siete minutos en el célebre circuito de Nürburgring. Presentado en Europa en febrero, el 911 GT3 derivado del purasangre 911 GT3 Cup, debuta a un precio de US$ 227.900, o sea, casi $ 200 millones.
El nueveonce más desatado entre los que cuentan con homologación de calle, se mueve gracias al citado motor de seis cilindros opuestos de 4.0 litros cubicaje, que está ubicado en el último tercio del chasis. Este propulsor sin asistencias desarrolla 510 caballos (+25 Hp, respecto de su predecesor) y 470 Nm a 6.100 rpm. La fuerza se trasmite a las ruedas traseras mediante una caja manual de seis marchas o a una automática PDK (doble embrague) de siete relaciones.
Según si se escoge una u otra transmisión, el Porsche 911 GT3 difiere mínimamente en performance, puesto que el 911 GT3 de cambio automático acelera a los 100 km/h en 3,4 segundos, en tanto que el manual tarda 3,9 segundos en idéntica tarea. Eso sí, en velocidad punta es el manual el que sale más airoso, alcanzando los 320 km/h por encima de los 318 km/h de su compañero. Utilizando precisamente el Porsche 911 GT3 de caja PDK, el piloto Lars Kern estableció un tiempo de 6:59.927 en los 20,8 kilómetros de Nürburgring.
Con una carrocería más ancha, llantas más grandes y otros elementos técnicos adicionales, el peso del nuevo GT3 es el mismo que el de su antecesor. Equipado con la caja de cambios manual marca sobre la balanza 1.418 kilogramos, mientras que con la transmisión PDK se queda en 1.435 kilogramos (el GT3 Cup, por su parte, pesa 1.260 kilos).
Para conseguir esa citada ligereza, el Porsche 911 GT3 equipa elementos como una tapa de maletero delantero hecha de plástico reforzado con fibra de carbono, ventanillas de cristal ligero, frenos optimizados, techo de fibra carbono y llantas de aleación ultraligeras (de una sola tuerca). También el sistema de escape deportivo reduce el peso en unos 10 kilogramos.
Otro rasgo nuevo, distintivo y que se materializa en mejoras de rendimiento, es el alerón trasero de cuello de cisne (como sujeciones ancladas al revés). “El GT3 genera mucha más carga aerodinámica sin que apenas se afecte su coeficiente de resistencia al viento. En la posición de máximo rendimiento, el alerón de ajuste manual y el difusor aumentan significativamente la carga aerodinámica en curvas de gran velocidad. Esta configuración se reserva únicamente para circuito, pues es ahí donde el 911 GT3 puede mostrar todo su potencial”, detalla la firma de Stuttgart.
Un nuevo avance se logró en materia de suspensión delantera, donde ahora la amortiguación independiente delantera está formada por un esquema de brazos dobles superpuestos, que está derivada del purasangre Porsche 911 RSR. De acuerdo con la marca, este avance quita a los amortiguadores el estrés de las fuerzas transversales y consigue una mayor alineación de la rueda en todo el recorrido de suspensión, lo que repercute en una dirección más precisa.
Los genes de competición son evidentes en prácticamente todos los detalles interiores del nuevo 911 GT3. El habitáculo mantiene la línea de los modelos de la actual generación. Un elemento novedoso es la pantalla para pista: al tocar un botón, reduce el panel digital situado a izquierda y derecha del cuentarrevoluciones central (que alcanza la marca de las 10.000 rpm), para mostrar información como la presión de neumáticos, la temperatura y presión de aceite, el nivel de combustible y la temperatura de agua, todos ellos datos esenciales para conducir en circuito. También incluye un asistente visual del cambio de marcha, con una barra de color que se va iluminando de izquierda a derecha del tacómetro, otro de los tantos elementos derivado de la competición.
Porsche, que había lanzado este modelo en Europa por un precio de € 192 mil, fijó para Chile un valor inicial de US$ 227.900.
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