Porsche 911 Turbo S: el nuevo umbral de la deportividad

Aunque el Salón de Ginebra debió cerrar sus puertas por temor al coronavirus, las novedades que ofrecerían las marcas que tenían confirmada asistencia siguen develándose. Una de las más esperadas por los fanáticos llega por parte de Porsche, firma que dio a conocer el nuevo 911 Turbo S.

La versión máxima de la gama 911 se presentó a través de una conferencia transmitida en redes sociales tanto en variante Coupé como Cabriolet. Ambas disponen de un nuevo motor bóxer de 3.8 litros con dos turbocompresores VTG de geometría variable, que le permite alcanzar una potencia de 650 caballos, lo que supone un incremento de 70 Hp respecto de su antecesor. El par máximo es ahora de 800 Nm (+50 Nm). Se trata de un bloque con intercooler totalmente rediseñado, de nuevos turbocompresores VTG de geometría variable más grandes, con una disposición simétrica y válvulas de descarga reguladas eléctricamente; así como de inyectores piezoeléctricos que mejoran considerablemente el funcionamiento del vehículo en lo referente a respuesta, potencia, par, emisiones y capacidad para subir más rápido de revoluciones.

En cuanto a cifras, con la transmisión Porsche Doppelkupplung (PDK) de doble embrague y ocho velocidades específica del Turbo, acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos (0,2 segundos más rápido que antes) y su velocidad máxima se mantiene inalterada en 330 km/h.

Otra variación importante está en las dimensiones. Ahora, la carrocería es 45 milímetros más ancha en el eje delantero (1.840 mm en total) que la de su predecesor y el ancho total es de 1.900 mm en la zona del eje trasero (+20 mm).

El salto en prestaciones de esta nueva generación es especialmente destacable en la aceleración de 0 a 200 km/h: con una marca de 8,9 segundos, este 911 Turbo S es nada menos que un segundo más rápido que su antecesor. Gracias al mejorado sistema Porsche Traction Management (PTM) de tracción integral, el diferencial puede distribuir bastante más par a las ruedas delanteras (hasta 500 Nm). La nueva generación del chasis PASM que monta de serie el 911 Turbo S es también más deportivo. El control de la amortiguación, más rápido y preciso que antes, proporciona avances significativos en aspectos del comportamiento como el balanceo, la firmeza sobre la carretera, el funcionamiento de la dirección y la velocidad en curva.

La aerodinámica adaptativa, por su parte, incluye ahora el control de unos deflectores de aire de refrigeración en el frontal y, además, el alerón trasero es más grande y ha sido rediseñado para aumentar la carga aerodinámica. Por primera vez, el 911 Turbo S transfiere su potencia al asfalto a través de neumáticos con llantas de diferente diámetro: 20 pulgadas y dimensiones 255/35 adelante, y 21 pulgadas y 315/30 detrás. Las nuevas opciones de equipamiento subrayan la imagen mucho más deportiva de este 911 con tracción integral. Entre ellas se incluye el chasis deportivo con suspensión adaptativa Porsche Active Suspension Management (PASM), que rebaja la altura de la carrocería 10 milímetros, y el sistema de escape deportivo con unos flaps ajustables que garantizan su sonido único.

El interior tiene un acabado deportivo, destacando el habitáculo tapizado por completo en cuero, con inserciones de carbono que combinan con detalles en un tono plata suave. Los asientos deportivos con 18 posibilidades de reglaje incorporan costuras que rinden homenaje al primer 911 Turbo (tipo 930).

Los elementos gráficos y los logotipos del cuadro de instrumentos completan la característica terminación Turbo S, con una pantalla central del PCM de ahora 10,9 pulgadas que se puede manejar de forma rápida y sin distracciones gracias a su nuevo esquema. Otros componentes que forman parte del equipamiento estándar son el volante deportivo GT, el pack Sport Chrono con la app Porsche Track Precision integrada y el sistema de sonido envolvente BOSE.