Un decepcionante resultado en seguridad dio a conocer Latin NCAP. El organismo privado evaluó a la RAM 700 (Fiat Strada en otros países) camioneta que obtuvo solo una estrella debido, entre otras cosas, “a estructura inestable, bolsas de aire laterales de mal desempeño, diferencias en los asientos entre las versiones de cabina simple y doble en el impacto trasero y la falta de sistemas de asistencia a la seguridad”.
La Ram 700, vehículo producido en Brasil, obtuvo una estrella para la versión de cabina simple y cabina doble. La versión de cabina simple, equipada con dos bolsas de aire frontales y control electrónico de estabilidad (ESC) como estándar logró 47.47% en Ocupante Adulto, 22.08% en Ocupante Infantil, 40.23% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 41.86% en Sistemas de Asistencia a la Seguridad.
La versión de cabina doble, por su parte, con cuatro bolsas de aire (dos frontales y dos laterales de cabeza y tórax) y ESC como equipamiento estándar logró 41.39% en Ocupante Adulto, 52.96% en Ocupante Infantil, 40.23% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 48.84% en Sistemas de Asistencia a la Seguridad.
En cuanto a los resultados según los distintos tipos de impacto, Latin NCAP precisó que “el impacto frontal mostró estructura inestable y también estructura inestable para el área de los pies. En el impacto lateral de poste las bolsas de aire laterales, solamente estándar en la versión cabina doble, mostraron un despliegue incorrecto y tamaño reducido, resultando en mediciones en la cabeza y pecho de protección pobre, lo que implica alta probabilidad de lesiones de riesgo de vida, afectando negativamente el resultado del impacto lateral”.
Este desempeño de las bolsas de aire laterales preocupa a Latin NCAP y demuestra una vez más que contar con un elemento de seguridad no significa que el mismo funcione correctamente y ofrezca protección adecuada, tal como sucedió anteriormente con otros modelos como el Renault Sandero/Logan/Stepway.
La protección contra el latigazo cervical (whiplash) mostró protección buena para el asiento de la versión de cabina doble, mientras que mostró protección pobre para el asiento de la versión de cabina simple.
En cuanto a estas diferencias, Latin NCAP mostró su sorpresa, ya que se espera que ambos se desempeñen de la misma manera en esta prueba.
La Protección Ocupante Infantil fue buena en las pruebas de choque, pero el puntaje total se vio afectado debido a la falta de anclajes y señalización i-Size, la no disponibilidad en todos los mercados en donde se venden los modelos de los Sistemas de Retención Infantil (SRI) recomendados por el fabricante y la falta de posibilidad de desactivar la bolsa de aire del acompañante de acuerdo los requerimientos de Latin NCAP.
La Protección a Peatones, por su parte, mostró protección pobre a la parte superior de la pierna. La falta de Frenado Autónomo de Emergencia (AEB), Sistemas de Apoyo de Sendas (LSS), Detección de Punto Ciego (BSD) y Sistemas de Limitador de Velocidad explican el puntaje bajo en aspectos de Sistemas de Asistencia a la Seguridad.
La versión de cabina simple también carece de Aviso de Cinturón de Seguridad (SBR) en el asiento del acompañante.
Tras la prueba, Alejandro Furas, secretario general de Latin NCAP, comentó que “Fiat (FCA) una vez más decepciona con un resultado pobre luego del mal desempeño del Argo/Cronos del año pasado. Estos modelos están entre los más populares de la región. Es preocupante que proveedores globales de auto-partes sigan ofreciendo en América Latina sistemas de retención sin la robustez que se espera para los escenarios de pruebas de Latin NCAP, como sí lo hacen para otros mercados como Europa, USA y Australia”.
Stephan Brodziak, presiente de la comisión directiva de Latin NCAP, dijo que “un resultado tan bajo para Stellantis lo hace quedar muy mal en materia de seguridad vehicular. Con un modelo tan popular en la región, no podemos más que denunciar a Stellantis por esta práctica de discriminación hacia los consumidores de la Latinoamérica y el Caribe. Sabemos que Stellantis produce autos con muy altos estándares de seguridad, pero ante el pobre desempeño mostrado en la prueba de la Fiat Strada/Ram 700, de Latin NCAP, podemos ver que está incurriendo en la perniciosa práctica del doble estándar en detrimento de no sólo de los ocupantes de estos vehículos, sino de la población en general y en la degradación de la flota vehicular de la región”.
