Fue en un viaje de Tokio a Nagoya a bordo del Shinkansen cuando Ferdinand Piëch habló, por primera vez, de materializar su sueño. Apoyado de unos bocetos improvisados en un sobre usado, el otrora hombre fuerte del grupo Volkswagen le contó a un ingeniero de su equipo lo que tenía en mente desde hacía muchos años. De ahí en adelante, nada detuvo la gesta del Bugatti Veyron, el superdeportivo que supuso toda una revolución en la industria del automóvil, llevando las prestaciones mucho más allá que cualquier otra marca por aquel entonces.

Y es que hasta el 19 de abril de 2005 ningún auto de producción en serie había superado la mágica barrera de los 400 km/h. Unos meses antes, el fabricante sueco Koenigsegg había estado cerca, al registrar 387 km/h de velocidad máxima con su superdeportivo CCR. Sin embargo, tal proeza estaba reservada para el Veyron, que había nacido para ello. Y sin exagerar, ya que dentro de la hoja de encargos de Piëch se incluía este objetivo y el de los 1.000 caballos de fuerza como potencia máxima, los cuales nunca se cansó de recordar durante el desarrollo del auto.

Pues bien, aquel día de abril, en la espectacular pista de pruebas de Volkswagen ubicada en Ehra-Lessien, en el norte de Alemania, el Bugatti Veyron inscribió su nombre en lo más alto de la industria, al convertirse en el vehículo de producción más rápido del mundo. A los mandos del piloto de la marca Uwe Novacki, la máquina francesa marcó unos impresionantes 407 km/h de velocidad máxima.

Dicha hazaña inauguró una nueva categoría de autos, la de los hypercars, y les abrió el apetito a varios fabricantes para ir por el récord. Y si bien el primero en batirlo fue el SSC Ultimate Aero TT en 2007, la historia más reciente se ha encargado de ubicar a Koenigsegg como el principal contendor de Bugatti cuando de velocidad y aceleración se trata.

Hay películas que marcan para siempre. Christian von Koenigsegg tenía solo cinco años cuando vio Flaklypa Gram Prix, un filme de animación sueco de los años 70, que narraba cómo un humilde constructor de bicicletas, ayudado por sus amigos animales, creaba un vehículo que derrotaba a un campeón de Fórmula 1.

Un cuento de aventuras, éxito y velocidad que un joven y audaz Von Koenigsegg decidió hacer propio años más tarde. Y es que poco después de cumplir los 22, en 1994, convirtió su apellido en el nombre propio de unos rabiosos deportivos que desde Ängelholm, una fría y pequeña ciudad sueca de solo 28.000 habitantes, empezaron a tocarle la oreja a los gigantes de la velocidad. Antes de aquella fundación había hecho sus primeras armas en el mundo motor reconstruyendo motocicletas y vendiéndolas con mayores prestaciones de las que venían de fábrica.

El primer prototipo de Koenigsegg, denominado CC, llegó solo dos años después de la apertura de su fábrica. “Fue un exceso de ambición”, reconocería más tarde el propio dueño. Es que aquel CC, un superdeportivo con motor central, techo desmontable y construido con materiales ligeros, apenas era eso, un prototipo.

Tuvo que pasar más de una década para que Koenigsegg, finalmente, lograra hacer realidad su primer auto de producción, el CCS8, el cual derivaba del conceptual CC. Se mostraría al mundo en el Salón de Ginebra de 2003, al que casi no llegan, pues días antes la fábrica se incendió casi por completo: solo se salvó el auto que debía exponerse en el autoshow.

De ahí en más, la historia de Koenigsegg solo supo de alegrías, pues el CCS8 dio origen a una saga de purasangres, que lo categorizó como fabricante de deportivos de altos vuelos. En febrero de 2005, el CCR (387,86 km/h) batió el récord de velocidad que ostentaba desde 1998 el McLaren F1 (386,4 km/h), convirtiéndose así en el auto de serie más rápido del planeta. Título, eso sí, que no le duró mucho, en verdad, casi nada, pues en abril de ese mismo año el Bugatti Veyron se lo arrebató.

Muchos años después de la contienda inicial, Bugatti y Koenigsegg volvieron a verse las caras. Para entonces, al récord de velocidad habían sumado un nuevo reto por el cual medir fuerzas, el de aceleración.

Esta vieja rivalidad se reavivó en 2017, cuando el Bugatti Chiron, el nuevo exponente de la marca gala, logró erigirse como el auto de producción más rápido en ir de 0 a 400 y a 0 km/h, marcando un registro de 41,96 segundos.

Bastó solo que Bugatti publicara su nuevo récord para que Koenigsegg fuera por él. Y así fue, pues un mes después, el Agera RS simplemente destrozó la marca del Chiron, al sacar la prueba en poco más de 33 segundos.

No contento con ello, el fabricante sueco preparó un nuevo asalto, ahora para volver a titularse como el más rápido de todos. Para tal hazaña, cerró una carretera estadounidense con una recta lo suficientemente larga como para rodar a 457,94 km/h a la ida y 436,44 km/h a la vuelta, cubriendo en total nada menos que 17,7 kilómetros. Dos pasadas tal como lo exige el Libro de Récords Guinness para validar la marca, la cual, finalmente, se inscribió con una velocidad media de 444,76 km/h.

La pelea no quedó allí, por supuesto, volvió a encenderse el año pasado, cuando el Chiron (en versión Super Sport 300+) recobró su título como el más veloz, al ser capaz de volar pegado al suelo a 490 km/h. Una verdadera locura que dejó a los chicos de Koenigsegg mirando de bien atrás.

Aun así, Bugatti no dejó pasar la oportunidad para lanzarle un nuevo dardo a su archirrival en la pista, asegurando que, de haber puesto a su Chiron en la carretera de Nevada, en la que el Agera RS anotó una punta de 457 km/h, su máquina podría haber alcanzado los 514,99 km/h.

Y es que mientras el Chiron registró su récord en una pista a solo 50 metros sobre el nivel del mar; el Agera RS lo hizo en una a más de 1.000 m, lo que, según la firma francesa, le facilitó las cosas al superdeportivo sueco, pues por más irrelevante que parezca, lo cierto es que a mayor altitud, la presión y densidad del aire bajan, y con ello también la resistencia al aire del auto. De ahí que se pueda ir más rápido en zonas de mayor altitud, puesto que, en otras palabras, el aire frena menos el vehículo.

Lo último que se supo de Koenigsegg es que volvió a batir su propio récord de aceleración (0 a 400 a 0 km/h), anotando ahora un tiempo de 31,49 segundos con el Regera, un superdeportivo híbrido de 1.500 caballos de fuerza, con el logró bajar el crono del Agera RS en 1,8 segundos.

Aun así, el fundador de la marca, Christian von Koenigsegg, aseguró que el auto podría conseguir una marca todavía mejor. Lo que nadie duda al ver sus especificaciones y sus 2.000 Nm de par máximo.

El club de los 400

Ahora sí, lo último de esta pelea de gigantes tendría lugar apenas estén las condiciones pospandemia. Entonces, Koenigsegg promete superar el récord de velocidad del Chiron con su última creación, llamada Jesko, en honor al padre del fundador y que, según declara la firma, alcanzaría los 531 km/h. Pero, claro, eso está por verse. MT