Hay ocasiones en que la imaginación y la fantasía se cruza con la realidad, pero, en escasas de esas ocasiones se va más allá de lo que muchos podrían creer posible. Es lo que acaba de ocurrir con Porsche, el 911 Turbo, Niki Lauda y la Fórmula 1.
El estudio Dean Lanzante dio vida al Lanzante 930 TAG Turbo, una edición limitada de once unidades destinadas a un grupo selecto de compradores que deberán pagar casi un millón y medio de dólares por cada unidad (y sin incluir impuestos).
Pero, ¿qué es este Lanzante 930 TAG Turbo? Básicamente es un Porsche 911 Turbo de la generación 930, pero equipado con un motor TAG-Porsche Fórmula Uno V6 de 1.5 litros. Y aunque no lo crean, no es una réplica del motor V6, sino una de las unidades reales desarrolladas a principios de la década de 1980 que ayudaron a Niki Lauda, Alain Prost y McLaren a dominar las temporadas de Fórmula 1 de 1984 y 1985. O sea, es un Porsche 911 Turbo con motor F1.
La historia de este deportivo se remonta a comienzos de los 80, cuando McLaren llegó a un acuerdo con TAG y Porsche para desarrollar un V6 turboalimentado que le permitiera ganar títulos en la Fórmula 1.
El cerebro creativo detrás de esta unidad fue Hans Mezger, el legendario ingeniero de Porsche responsable de algunos de los mejores motores de alto rendimiento construidos hasta la fecha.
Después de muchas idas y vueltas, surgió el legendario V6 TAG Porsche y, durante las pruebas, fue colocado en la parte trasera de un 911 Turbo de calle por diversión. Años más tarde, esto inspiraría a Dean Lanzante a construir el suyo.
Aunque McLaren no le vendió a Lanzante el motor original, sí vendió las once unidades que componían el suministro de la temporada de 1985.
Eso significa que Lanzante y el equipo se han embarcado en un proyecto para crear once 930 Turbo personalizados, cada uno con un motor único de carreras de Fórmula 1.
Todas las unidades son construidas desde cero. Lanzante se asoció con Cosworth para incorporar el V6 de 1.5 litros en la carrocería de un 930, aunque obviamente, fue necesario reducir los 1.000 CV de potencia empleados en la Fórmula 1 a 503 CV para un auto legalmente más aceptables en la calle.
Así, el motor alcanza 420 Nm a 9.000 revoluciones por minuto y la velocidad máxima está limitada a 320 kilómetros por hora. Más que suficiente creemos.
Como es de esperar, los ingenieros debieron esforzarse para hacer que esa unidad de F1 sea manejable. Las relaciones de las marchas fueron ajustadas, se puso un diferencial de deslizamiento limitado y, para mejorar la capacidad de conducción y la confiabilidad, Cosworth redujo 25 por ciento la presión de sobrealimentación, cambió la relación combustible-aire para hacer que las velocidades más bajas sean más cómodas e introdujo un nuevo cárter y turbos más pequeños.
A eso se suma un exclusivo radiador montado en la parte delantera que es parte de un nuevo sistema de enfriamiento a base de agua y que reemplaza al anterior enfriado por aire. También hay nuevos resortes helicoidales y frenos de carbono... pero no hay control de tracción.
El Lanzante 930 TAG Turbo cuenta con llantas Ruf de 17 pulgadas (a diferencia de los Fuchs del Turbo), y aunque no se nota sin abrir el capó, hay una gran cantidad de partes hechas de aluminio y fibra de carbono que ayudan a reducir 200 kg el peso del 930 Turbo original.
Para e interior, Lanzante quiso mantener lo más original posible, por lo mismo, aunque los once ejemplares serán únicos, sí tendrán algunas restricciones sobre lo que los clientes pueden especificar. Estarán disponibles los colores Porsche y las opciones de tapicería de la época.
¿Cosas modernas? Solo algunas, como puertos USB y algunas opciones de dispositivos de comunicaciones que fueron proporcionados por Porsche Classic.
Fuente: Porsche
Sigue en MTOnline
Tendencias
Por qué las elecciones en Estados Unidos las celebran los martes y no los domingos
Tendencias
Cómo un atlas de la piel humana podría ayudar a ralentizar el envejecimiento
