Concepción quiere un metro para llegar al centro de la ciudad

La idea de un metro para Concepción, en la Región del Biobío, siempre ha estado entre las aspiraciones de su gente, pero tomó fuerza el 2017, cuando la empresa Ferrocarriles del Sur (Fesur) dio a conocer los resultados de un estudio de prefactibilidad de un tren subterráneo hacia el centro de la ciudad, que arrojó un 6,67% de rentabilidad social, una cifra positiva que incluso de ser actualizada podría incrementarse.

Sin embargo, la Secretaría de Planificación de Transportes (Sectra) consideró que para aprobar el proyecto se requiere una red de transporte integrado.

El trazado inicial del proyecto, de 4,9 kilómetros, contempla siete estaciones que conformarán la Línea 1: Angol, Plaza Independencia, Diagonal Pedro Aguirre Cerda, U. de Concepción, Salesianos, Estadio Municipal y Universidad del Biobío.

La iniciativa es apoyada por la Cámara Chilena de la Construcción (CChC), que lidera la red "Muévete por un metro", y que hace unos días dio a conocer una encuesta que revela que tres de cada cuatro personas creen necesario un metro para el Gran Concepción.

"Hay que darse cuenta de algo muy importante. ¿Por qué el Metro de Valparaíso funciona y el Biotrén de Concepción no? El Merval en Valparaíso mueve cerca de 21 millones de pasajeros al año, mientras que en Concepción el Biotrén mueve 6 millones de personas, considerando que tiene 20 kilómetros más de vía férrea urbana que Valparaíso", dijo Felipe Schlack, presidente de la CChC en Concepción.

Añadió que "la única explicación es que el Merval pasa por el centro, donde la gente quiere ir. El Biotrén no va a estar completo en Concepción hasta que no haya una extensión que entre al centro de la ciudad y a los puntos atractivos de viaje".

El arquitecto y director de Espacio Urbano, Iván Poduje, presentó en un seminario una propuesta de trazado que eventualmente podría ser una línea 2 del metro, que considera el soterramiento de la línea desde Pedro de Valdivia para pasar por debajo del Cerro Caracol hasta plaza Perú, para luego continuar hacia Paicaví y hasta Talcahuano.

"Nosotros hicimos una propuesta de trazado de línea que parte en Pedro de Valdivia, entra en un túnel bajo el Cerro Caracol, luego toma Paicaví y desde ahí llega tanto al aeropuerto como al mall El Trébol. Es una propuesta conceptual, no tiene estudios profundos, pero lo que busca es generar el debate de un proyecto que es fundamental para Concepción", manifestó.

Para el presidente del directorio de Fesur, Víctor Lobos, el proyecto del metro es de largo plazo porque para que funcione se requieren varias obras previas. La primera es el soterramiento de aproximadamente 800 metros de línea férrea, que permitirá integrar la ciudad con la ribera norte del río Biobío y cuyo estudio de ingeniería de detalle lleva el 50% de avance.

El segundo factor importante es la construcción de un nuevo puente ferroviario, que también se encuentra bajo estudio, el cual lleva un 80% de avance. Ambos proyectos suman un costo cercano a US $ 400 millones.

"Las últimas cifras para llegar al centro de Concepción con un metro son sobre los mil millones de dólares; es una obra que se viene y que Concepción tiene que hacer, pero se requiere paciencia. Hay un tema de prioridades por razones técnicas y de recursos", aseguró el representante de Fesur.

"Ese tren daría características de un sistema metropolitano de transporte a Concepción, pero para ello tenemos que desarrollar los estudios de un sistema integrado de transporte; un metro solo no funciona, Santiago lo aprendió", agregó.