Por cada peso que entra, se gastan dos. Esa es la actual situación financiera del Transantiago que expuso hoy el ministro de Transportes, Felipe Morandé, ante la comisión de Transportes del Senado.
En la práctica, las pérdidas generadas por el sistema aumentaron en US$300 millones. Una situación preocupante e insostenible según indicó el ministro.
De acuerdo con el ministro, la anterior administración de René Cortázar no cumplió el acuerdo político de poner en funcionamiento el Panel de Expertos –que define las tarifas- en octubre. Tampoco realizó el alza de $40 –sólo fue de $20- a las tarifas de febrero. Con ello, puso de manifiesto que su cartera no podrá cumplir con el marco presupuestario establecido este año por ley para financiar el sistema transporte público de Santiago, que fija en US$674 millones los recursos necesarios para sustentar financieramente el plan.
"Es una situación compleja que tenemos que resolver este año. Hay muchas cosas que se hicieron mal en el pasado: contratos mal diseñados, compromisos asumidos por el Estado que no debieron ser y aumentos en el costo del sistema muy significativos, que lo hacen muy caro sin tomar en cuenta el bolsillo de los usuarios y la realidad de los contribuyentes que financiamos los subsidios. Además, la realidad en las finanzas es peor de lo que estimábamos de afuera del Transantiago. La información ha sido incompleta, precaria e insuficiente", señaló Morandé.
El ministro también criticó las medidas aplicadas por la administración Cortázar, como el aumento de la flota de buses para cubrir faltas de regularidad "sin prolijidad", incremento de servicios nocturnos y horarios valle "que circulan con cuatro pasajeros o vacíos, sólo porque su funcionamiento está garantizado por contrato", acusó
De acuerdo a Morandé, ello sobredimensionó el plan de operación, lo que produjo un aumento de costos del sistema en 50%. "Por otra parte, la negociación de los contratos fue parcial e incompleta y hoy nos dejan muy insatisfechos en lo que son las responsabilidades del Estado al respecto. El próximo año, con la relicitación de los alimentadores, podremos tener una oportunidad para mejorar el sistema de acuerdo a los contratos".
A su vez, la coordinadora del Transantiago, Ana Luisa Covarrubias, estimó que la alta evasión del sistema, que se incrementó desde 11,6% en enero a 22% en abril de este año responde a que las campañas para combatir el problema no han sido estables ni efectivas para bajar la evasión a las tasas plenas que son de 8 a 10% a nivel mundial. Según detalló, los pasajes impagos implican pérdidas diarias de US$300 mil ($158 millones), es decir, $3,5 millones mensuales.
El presidente de la comisión de Transportes del Senado, Guido Girardi, se sumó a las críticas sobre los contratos. "No puede ser que el 50% que se le paga a las empresas sea garantizado y no esté condicionado al servicio. Los privados tienen en esto las mayores responsabilidades", acusó.
