Cada vez más actores han demostrado interés por participar en la licitación del nuevo Transantiago. Ayer, la industria fue convocada por el Ministerio de Transportes para exponer los contenidos de la convocatoria, ante lo que los privados plantearon su intención de postular. Los futuros contratos involucran US$ 480 millones, montos que se entregarán a las concesionarias que se hagan cargo de las nuevas zonas de operación, lo que es bien evaluado por las empresas.

El gobierno se ha anticipado a presentar las nuevas reglas al sector, pues planea abrir la licitación este trimestre, ante el vencimiento de los contratos de Metbus, Redbus, STP y Alsacia-Express. Las bases aún no han sido visadas por la Contraloría, pero ayer 17 operadores y 30 fabricantes se informaron sobre el proceso.

La empresa Turbus, que hasta ahora opera rutas interurbanas en el país, busca ingresar al negocio. Víctor Ide, gerente general de Turbus, dijo que "llevamos 70 años en el mercado de transporte de pasajeros, de carga y tenemos una experiencia acumulada para participar en el Transantiago". Agregó que deben conocer los detalles sobre los retornos que tendrán, pues "tiene que haber un incentivo para participar. Todo debe ser estudiado". Otras compañías nacionales que son parte del Transantiago están evaluando su postulación. "No hemos hecho el análisis aún sobre si es interesante postular. Estamos recabando información", dijo el gerente de operaciones de Metbus, Humberto Franchini.

Los fabricantes de buses compiten por hallar socios en la licitación. ByD, firma de buses eléctricos de origen chino, señaló que tienen la ventaja de importar vehículos en un plazo menor a seis meses, por lo que las empresas pueden contar a tiempo con el material rodante. Scania, compañía sueca, planteó que habrá un plan de financiamiento o créditos para los operadores que se interesen por la compra de chasis o estructuras base de los vehículos.

Ingresos

El ministerio estima que por cada una de las unidades de negocios asignadas a las futuras empresas se les pagará US$ 80 millones por año (US$ 480 millones por todas las zonas). Las firmas, además, tienen utilidades.

Hoy, a los cuatro operadores que saldrán del Transantiago se les cancela US$ 83.254.498 anualmente. El cálculo -hecho por la industria- corresponde a un promedio de 550 buses (por cada vehículo reciben US$ 151.372).

¿Es un modelo atractivo para la industria? "Sí, vamos a tener una alta cantidad de oferentes. La fórmula de pago es interesante para los operadores. La utilidad se gana por pasajero transportado", señaló la ministra de Transportes, Paola Tapia. Esto, pues habrá incentivos por cumplir con indicadores de calidad. Diego Muñoz, gerente de Operaciones y Estudios de STP, explicó que hay interés por el modelo, debido a que "si bien se entregan menos recursos, las zonas de operación son, en general, más pequeñas que las actuales. Esto genera un trabajo más eficiente y focalizado en áreas específicas".

En tanto, la ministra Tapia reiteró que Alsacia "no cumple con el índice requerido de regularidad por lo que, eventualmente, queda fuera" de la licitación. Sobre Subus, agregó que "ese operador tiene interés en presentarse y podrían hacerlo", aunque se acogieron a la ex Ley de Quiebras por encontrarse en crisis económica.