A casi 20 años de la traumática puesta en marcha del infame plan de transportes Transantiago -más allá de los billones de dólares que nos costó, y el sufrimiento de millones de usuarios que vieron afectados sus tiempos y calidad de viaje-, hoy podemos decir con orgullo que Santiago cuenta con uno de los sistemas de transporte más sustentables y cuya calidad de servicio ha mejorado significativamente. Luego de una serie de reformas, ajustes institucionales y subsidios permanentes, el reconocimiento a Metro como piedra angular del sistema y una nueva estructura de contratos y gestión, aunque muchos sigan estigmatizando al sistema con su antiguo nombre, hoy contamos con una robusta “Red Metropolitana de Transportes de Santiago.”

Si bien todavía hay muchas oportunidades de mejora, desde la creación de “Red” el 2019 debemos destacar el compromiso de los últimos gobiernos por entender el desafío del transporte urbano como una política de Estado, en especial cuando se trata de los buses, que son el medio de transporte más usado por las personas de menores recursos, y cuya adaptabilidad, flexibilidad, capilaridad hacia los barrios y sectores más alejados de los centros de servicios los hace pieza clave de la equidad urbana.

En este contexto cobra valor el “1er Informe de Electromovilidad del Sistema de Transporte Público Metropolitano” presentado el miércoles pasado por el Directorio de Transporte Público Metropolitano DTPM, disponible en www.dtpm.cl/electromovilidad/, y que rinde cuenta de la implementación de la electromovilidad en el sistema, junto con sus impactos ambientales, económicos y sociales.

Entre los logros más destacables, está el hecho que al 2024 el 38% de la flota de Red es eléctrica, con 2.505 buses, los que el próximo año aumentarán a un 68% llegando a más de 4.400 buses, adelantando en más de 10 años los compromisos de la Estrategia Nacional de Electromovilidad, que apunta a que en 2040 el 100% del transporte público urbano sea cero emisiones. Esto nos instala como la tercera ciudad en el mundo en transporte público cero emisiones, y el segundo país después de China. Pero también estamos avanzando en los primeros electrocorredores en regiones, con pilotos en Antofagasta, Concepción y varios proyectados en ciudades intermedias.

En un mundo en que potencias como Estados Unidos están cuestionando los compromisos globales para reducción de emisiones, es destacable que Chile persevere, e incluso adelante sus metas. Pero lejos lo más valioso de la electromovilidad en nuestro sistema no está en la lucha contra el cambio climático, sino en la calidad de servicio para los usuarios y trabajadores, así como la calidad de vida de toda la ciudad.

El informe revela una reducción de un 44% de la contaminación acústica en la Alameda, y que un 70% de los vecinos a ejes troncales y un 80% de los vecinos de electroterminales se han visto beneficiados con la baja en ruido. Más aún, un 89% de los vecinos consideran que la electromovilidad ha aportado una sensación de modernidad, limpieza e innovación a sus barrios. En cuanto a los usuarios, buses más silenciosos, cómodos, con aire acondicionado y cargadores USB han mejorado el confort y experiencia de viaje, aumentando la sensación de seguridad. Esto también ha beneficiado a los conductores, que manifiestan un 65% menos de fatiga y 75% mejor trato de parte de los pasajeros. Tema no menor, ya que ha permitido la implementación del plan “Mujeres conductoras”, que desde el 2022 ha beneficiado a más de 223 mujeres, que hoy manejan 1 de cada 10 buses de la red, 46% de ellas principales proveedoras de sus hogares y 39% por primera vez con un trabajo formal.

Todos estos méritos llevan a que hoy los usuarios califiquen al sistema con nota 5,5. El orgullo entonces radica no sólo en tener más buses eléctricos, limpios o modernos, sino en dignificar la experiencia urbana de quienes más lo necesitan, avanzando hacia una mejor sociedad.

Por Pablo Allard, decano de la Facultad de Arquitectura, U. del Desarrollo