Ferrari reportó un más que positivo 2021, ejercicio en el que obtuvo una ganancia neta de 833 millones de euros en 2021, esto es un 37% más que los 609 millones de euros de 2020.
De acuerdo a sus estados financieros, la marca de autos de lujo obtuvo un beneficio bruto de explotación fue de 1.531 millones de euros, un 34% más interanual y un 20,6% superior al 2019, mientras que el beneficio neto de explotación fue de 1.075 millones, que corresponde a un 50,2% más que en 2020 y un 17,2% más que en 2019.
Los ingresos de la compañía fundada por Enzo Ferrari ascendieron a 4.271 millones de euros, un 23,4% más que en 2020 y un 13,4% más que en 2019.
La empresa señaló que el total de los envíos fue de 11.155 unidades en 2021, 2.036 unidades más que el primer año de pandemia, que corresponde a un 22,3%. En Chile, 13 unidades fueron vendidas durante el 2021, 5 más respecto al 2020.
Todas las regiones geográficas registraron un crecimiento de dos dígitos, un 14,0% en Italia, Inglaterra, Alemania, Suiza, Francia, Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudí, Baréin, Líbano, Qatar, Oman y Kuwair En América incrementó un 21,8 %, y en Japón, Australia, Singapur, Indonesia, Corea del Sur, Tailandia, India y Malasia un 27,2%.
Por último, en China continental, Hong Kong y Taiwán casi se duplicaron obteniendo un 97,1 % más.
Las ventas de los modelos de 8 cilindros (V8) aumentaron un 34,6%, mientras que los modelos de 12 cilindros (V12) bajaron un 16,1%. Además, los envíos durante el año fueron conducidos por la familia F8, junto con el Ferrari Roma y el SF90 Stradale que alcanzó distribución mundial. Durante todo el año el Ferrari Portofino M y el SF90 Spider estuvieron en fase de aceleración.
Por último, la orientación comercial que tendrá Ferrari para este 2022 será continuar aprovechando la fuerte demanda junto con comenzar la publicitación del Ferrari Daytona SP3 y Purosangue, que comenzarán la producción este año para partir su entrega en 2023.
También la generación de flujo de caja libre industrial sostenida por el cobro de anticipos de Daytona SP3 y finalmente gastos de capital disciplinados para impulsar el desarrollo a largo plazo.
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