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La incorporación de estas aeronaves se materializará entre los años 2016 y 2018 y serán utilizadas en vuelos de cabotaje y regionales.

El pleito colectivo fue presentado en Chicago, donde el constructor Boeing tiene su sede central, y será ampliado en los próximos días para incluir en él a Asiana y a varios fabricantes.

El primer 787 en volar fue de United Continental, que hizo el trayecto entre Houston y Chicago en normalidad y con los consejeros delegados de Boeing, Jim McNerney, y de United, Jeff Smisek, entre los pasajeros.

La iniciativa es una señal de confianza para Boeing y el retorno de sus cuestionados modelos que desde enero se mantienen en tierra.

Luego de más de 2 meses sin poder volar, el último modelo de Boeing volará por dos horas para medir si las mejores al sistema de baterías y los estándares de seguridad responden a los exigido por la autoridad.

"Existe una serie de medidas que deben tomarse antes de llevar a cabo cualquier vuelo de prueba", dijo un alto funcionario de la Agencia de Aviación Civil de Japón, Shigeru Takano.

El jefe de la unidad de aviones comerciales de Boeing, Ray Conner, dijo que  no ve razones para ajustar su pronóstico para el número de aviones 787 entregados este año.

Entre las soluciones, figuran la elaboración de un nuevo diseño que mida los cambios de voltaje y temperatura en las células que las conforman.

La empresa continúa el proceso de investigación que busca dilucidar qué habría ocasionado el problema con las baterías de litio.

La acción se produce en momentos en que la industria aeroespacial está replanteándose si los poderosos pero delicados sistemas de energía de respaldo están técnicamente "maduros".

Los reguladores de Estados Unidos trabajan conjuntamente con los de Japón y Francia para determinar las causas de los incendios, que han dejado en tierra medio centenar de Dreamliners.

Tras los primeros análisis aun no se logra encontrar una respuesta sobre que habría ocasionado el aumento en las temperaturas en las baterías de litio, principal foco de la investigación. 

La aerolínea Japan Airlines (JAL) estima que la inactividad de los aviones comerciales le costaría casi US$8 millones de sus ganancias para fines de marzo.

Para algunos casos la Administración Federal de Aviación de EEUU, no tiene la pericia suficiente para evaluar los últimos diseños de aviones.

La ganancia neta de la compañía aeroespacial y de defensa cayó a US$978 millones el cuarto trimestre desde US$1.390 millones de igual periodo del año anterior.