El Mercedes-AMG SL 43 estrena tecnología desarrollada para la Fórmula 1

Tras la introducción de las dos variantes con motor V8, Mercedes-AMG presentó el SL, una versión “básica” del legendario roadster.

Bajo el capó del descapotable 2+2 con capota de lona se esconde un motor a gasolina de 4 cilindros en línea y una cilindrada de 2.0 litros, como base para una propulsión inédita, puesto que nunca antes se había incorporado en un vehículo de serie un turbocompresor eléctrico con tecnología procedente de la Fórmula 1.

El sistema implementado en el SL 43 deriva directamente de la técnica utilizada desde hace años con excelentes resultados por el Mercedes-AMG Petronas F1 Team en la categoría reina del deporte del motor.

La nueva tecnología de sobrealimentación garantiza una respuesta especialmente espontánea a lo largo de la escala completa de número de revoluciones y brinda así una sensación de conducción mucho más dinámica, aumentando al mismo tiempo la eficiencia.

El turbocompresor es accionado por la red de a bordo de 48 voltios, que alimenta asimismo al alternador arrancador accionado por correa (RSG).

Como resultado, el Mercedes-AMG SL 43 entrega una potencia de 381 CV y un par máximo de 480 Nm, que puede aumentarse brevemente en determinadas situaciones de marcha con los 14 CV adicionales del RSG.

“El SL ha establecido múltiples hitos tecnológicos a lo largo de su prolongada historia. Del mismo modo que el legendario 300 SL “alas de gaviota” fue en el año 1954 el primer turismo de serie del mundo que operaba con inyección directa de gasolina, el nuevo Mercedes-AMG SL 43 es ahora el primer vehículo de serie con turbocompresor eléctrico. Esta tecnología confiere al SL excelentes prestaciones, ya desde su versión básica. Gracias a ello, la versión supuestamente menos potente de nuestro SL combina la Driving Performance típica de AMG con un nivel insuperable de lujo y confort. Con este innovador propulsor pretendemos satisfacer además las expectativas de un grupo de clientes más amplio”, dice Philipp Schiemer, presidente de la gerencia de Mercedes‑AMG GmbH.

En cuanto al puente de conocimiento entre la F1 y los autos de serie, Jochen Hermann, Chief Technical Officer de Mercedes‑AMG GmbH, dice que “el turbocompresor eléctrico pone de manifiesto de forma fascinante la extensa transferencia de tecnología entre la Fórmula 1 y el desarrollo de los vehículos de serie. Para la implementación en combinación con nuestro potente motor de 4 cilindros M139 pudimos contar con la vasta experiencia de nuestros compañeros de Mercedes-AMG High Performance Powertrains. Esta técnica garantiza un comportamiento más ágil y, por consiguiente, aumenta el placer de conducción, a la par que mejora la eficiencia del grupo propulsor. Nos hemos propuesto objetivos muy ambiciosos con vistas al futuro de la conducción eléctrica. Con ayuda de componentes innovadores como el turbocompresor eléctrico estaremos en condiciones de alcanzar estas metas”.

Sobre la caja, a diferencia de los modelos compactos de Mercedes-AMG, que incorporan desde hace tiempo el motor M139 de 4 cilindros sin turbocompresor eléctrico y en posición transversal, el propulsor del SL 43 se monta en posición longitudinal y en esta versión de la serie SL, que viene siempre equipado con tracción trasera, el motor se combina por primera vez con el cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G.

Las prestaciones obviamente son sobresalientes. El SL 43 acelera en solo 4,9 segundos de 0 a 100 km/h y alcanza una velocidad máxima de 275 km/h.