Entre enero y mayo el salto fue de 3,4% en relación al mismo período anterior, mientras que en 12 meses, hubo una caída de 20%. En cuanto a la situación de las personas, las solicitudes llegaron a 448 en el mes, acumulando en los primeros cinco meses del año 2.211 casos, lo que significa un alza de 13,3%.
Esto, siempre que la aerolínea y sus contrapartes puedan acordar por escrito que el exceso de aviones será devuelto a otra ubicación o de acuerdo con otros procedimientos y términos de devolución.
El empresario recuerda el exitoso proceso que vivió con la eléctrica en Estados Unidos el año 2001 donde logró darle “aire” a la compañía que adquirió en US$ 4,5 millones y con US$ 340 millones en deuda, que luego vendió a la belga Tractebel. Hoy es Engie.
La compañía solicitó al Tribunal de Quiebras de EE.UU. dar por terminados cinco arrendamientos de aviones Boeing y Airbus. Previamente había pedido terminar 19 contratos. El ajuste en el tamaño de la compañía explica la decisión.
En tanto, la empresa destruyó casi US$1.000 millones en valor bursátil durante la semana, tras acogerse al Capítulo 11. Esto tiene varias implicancias para sus acciones: este lunes dejará de pertenecer al IPSA, mientras en EE.UU. se iniciaron los trámites para eliminar los ADR.
Según expone la aerolínea en un escrito, se estiman “obligaciones pendientes promedio bajo el programa Latam Pass de aproximadamente US$1.300 millones”.
De esta forma, este jueves se realizó la primera audiencia del caso, en la que, de acuerdo con lo informado por Latam, el juez Garrity accedió a todas las peticiones de la firma, entre ellas una autorización para seguir volando., la compañía podrá mantener la continuidad operacional durante el proceso de reorganización bajo el Capítulo 11.
Este jueves, en la primera audiencia del caso, el juez del tribunal del Distrito Sur de Nueva York llevará el caso. Con 35 años de experiencia, ha sido socio de famosos estudios como Shearman & Sterling LLP y Morgan Lewis & Bockius.
La compañía solicitó al Tribunal de Quiebras de EE.UU. dar por terminados estos arrendamientos para ajustarse a una nueva realidad de demanda por vuelos. El juez puede aceptarlo, rechazarlo o bien, reducir los contratos a caducar. Recientemente, Avianca pidió terminar 14 contratos y logró acuerdo para revertir 12 de ellos.
La acción de la aerolínea continuó en caída libre este miércoles, y más de algún inversionista retail se pregunta si seguir comprando o no. Lo cierto es que de resultar exitoso el proceso, los mayores accionistas serán los acreedores.
En la tarde del lunes, por videoconferencia, el directorio de Latam tomó la decisión de acogerse al Capítulo 11. Aferrada a no caer en quiebra, la empresa espera que un juez de EE.UU. comience el jueves a tomar decisiones: reducir en al menos 40% su carga de pasivos de US$ 10 mil millones y aprobar un plan para ajustar la empresa a un 70% del tamaño que tenía antes de la pandemia.
La industria aérea asoma como la más golpeada en la crisis. Aunque algunas empresas han logrado acuerdos de rescate con sus gobiernos, como la alemana Lufthansa, en Sudamérica la preocupación escala.
Según expertos consultados, la decisión de acudir a tribunales estadounidenses fue correcta, pues esas normas dan mayor protección al deudor.
Las normas que rigen el Procedimiento del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de EEUU impiden repartir dividendos a los accionistas mientras la empresa esté en el proceso de reorganización de sus pasivos.
Millonarias deudas con bancos de Estados Unidos y de Sudamérica acumula la aerolínea que ha debido despedir a 1.850 personas producto del declive de sus operaciones post coronavirus, que la llevó a acogerse a una reorganización concursal bajo la ley norteamericana.
