Latam Airlines inicia el despegue: revierte pérdidas y alcanza al 83% de las operaciones prepandemia

Tras haber completado en noviembre del año pasado su salida del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en Estados Unidos, a la cual se acogió en mayo de 2020 para hacer frente al fuerte impacto en sus operaciones que le generó la pandemia, Latam Airlines siguió mejorando sus resultados.

La compañía reportó este jueves que tuvo ganancias por US$1.339 millones en 2022 frente a las pérdidas por US$4.647 millones del 2021, aunque según explicó el CFO de la compañía, Ramiro Alfonsín, dicho resultado estuvo “muy influenciado por las renegociaciones que se ven reflejadas a la salida del Capítulo 11″.

En tanto el resultado operacional se redujo a una pérdida de US$121 millones comparado con el saldo negativo de US$1.119 millones de 2021, lo que representó una variación de 89,2%, mientras que el margen operacional alcanzó a -1,3%, 20,6 puntos porcentuales superior al margen de -21,9% del ejercicio de 2021.

“Los resultados del 2022 muestran a un grupo fortalecido y más competitivo que antes de la pandemia. Durante el año, el grupo Latam tuvo importantes avances en distintos ámbitos. Se amplió la red a través de la alianza con Delta y se lanzaron nuevas rutas, se robusteció el negocio de carga y mejoró el servicio para los clientes, destacó Roberto Alvo, CEO de Latam Airlines Group.

Pese a las ganancias obtenidas en 2022 la aerolínea no podrá repartir dividendos por lo que el directorio acordó citar a una junta de accionistas con el objeto de disminuir el capital social y así poder hacerlo.

“Con fecha de hoy, el directorio de Latam en sesión extraordinaria aprobó los estados financieros anuales correspondientes al ejercicio terminado el 31 de diciembre del año 2022, los cuales reportan una utilidad del ejercicio de US$1.339 millones. Por otro lado, la compañía tiene pérdidas acumuladas de ejercicios anteriores por la cantidad de US$8.841 millones, las cuales obedecen principalmente a los resultados negativos debido al impacto de la pandemia del Covid-19 en las operaciones del negocio desde 2020 a 2022″, dijo Latam en un hecho esencial enviado a la Comisión Para el Mercado Financiero (CMF).

“Atendido lo anterior, las utilidades del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2022 deben destinarse primeramente a absorber dichas pérdidas. Aplicadas estas operaciones, Latam tiene pérdidas netas acumuladas por US$7.501 millones al 31 de diciembre de 2022. Por lo expuesto, no corresponde repartir dividendos con cargo al ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2022. En esta misma sesión, el directorio acordó recomendar a los accionistas disminuir el capital social en la cantidad de US$7.501 millones, mediante la absorción del total de las pérdidas netas acumuladas”.

Para ello en los próximos días el directorio convocará a una junta extraordinaria de accionistas con la finalidad de que se pronuncien sobre esta materia.

Los ingresos operacionales del ejercicio aumentaron 86,2% con respecto a 2021, a US$9.516 millones, explicado en gran medida a un incremento de 128,5% en los ingresos de pasajeros y de 12% en los ingresos de carga, mientras que los otros ingresos disminuyeron 32,1%.

El impacto de la apreciación del real brasileño representó mayores ingresos ordinarios por aproximadamente US$111 millones. Los ingresos de pasajeros alcanzaron a US$7.636 millones, versus los US$3.342 millones de 2021.

“Esta variación se debe al aumento de un 84% en la demanda medida en RPK y un 24,2% en los yields respecto del mismo período del año anterior. Por otro lado, el factor de ocupación también presenta variación positiva de 6,9 puntos porcentuales alcanzando un 81,3%, durante el ejercicio 2022″, dijo la compañia.

Agregó que ello se debió a un fuerte incremento en la demanda y especialmente una sólida recuperación de la operación a niveles prepandemia.

En relación al periodo prepandemia, el grupo logró reducir su deuda bruta en un 37,5% pasando de US$10.400 millones antes del Capítulo 11 a US$6.500 millones al cierre del año pasado, aumentando, a su vez, su liquidez en un 78% llegando a los US$2.300 millones comparado con el período previo al proceso de reorganización iniciado en mayo de 2020.

En el cuarto trimestre las operaciones consolidadas fueron el 83,2% de los niveles de 2019 (medidas en ASK), lo que representa el nivel más alto de operaciones trimestrales desde el comienzo de la pandemia.

Para el 2023, Latam espera un crecimiento anual en sus operaciones de pasajeros y carga de más del 20% respecto de 2022. En 2023, la aerolínea volará 38 nuevas rutas que no operaba en 2019, dentro de las cuales dos se enmarcan en el joint venture con la estadounidense Delta.

Luego de terminar su proceso de reestructuración financiera la composición de los accionistas de Latam tuvo un fuerte cambio.

De este modo ahora la propiedad de la aerolínea se distribuye de la siguiente manera: Sixth Street Partner 28%; Otros 25%; Strategic Value 16%; Delta 10%; Qatar Airways 10%; Sculptor Capital 6%; y la familia Cueto 5%.

En una conferencia para comentar los resultados Alfonsín, al ser consultado respecto de si esa composición podría cambiar señaló que “la estructura es la actual no sabemos como puede evolucionar esto, eso habría que preguntárselo a los accionistas, pero la estructura es la actual, es la que tenemos desde el cierre previsto del Capítulo 11 y es la estructura que tenemos”.

Sobre si en este escenario se podría considerar que Latam tiene un controlador, indicó que “bajo la norma de ley chilena no hay controlador, asi que diría que no con estos porcentajes”.

Latam es la principal aerolínea de Latinoamérica con presencia en Brasil, Chile, Ecuador, Colobia y Perú.