Las aerolíneas se enfrentaron en el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia en su disputa por las frecuencias entre Santiago y Lima. El abogado de Jetsmart cuestionó el actual sistema de asignación. "Permite comprar un monopolio”, acusó. “Jetsmart no vuela más porque no quiere”, respondió el representante de Latam, el mayor actor del mercado.
Los vuelos estarán cancelados entre el 31 de julio y el 31 de agosto,
Entre los destinos con mayor alza en relación al mismo periodo del año pasado se encuentran Florianópolis con un 117%, Bariloche con 55% y Punta Cana con 50%.
En octubre pasado, la aerolínea de propiedad del fondo Indigo Partners perdió nueve frecuencias semanales en la ruta Santiago-Lima a manos de sus competidores Latam y Sky en una licitación pública donde sus rivales hicieron ofertas económicas más altas. En ese contexto, Jetsmart hizo una consulta ante el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia para que indagara el mecanismo de asignación de frecuencias, e incluso la Fiscalía Nacional Económica abrió una investigación tras constatar elementos de la normativa sectorial preocupantes. A nueve meses de esa licitación, el ministerio, a través de la Junta Aeronáutica Civil, pretende modificar las reglas.
El precio de la venta secundaria de ADRs se estableció en US$24 por cada papel. Dado que cada ADR representa 2.000 acciones de la sociedad ello resulta en un precio por acción de US$0,012.
Desde retrasos y suspensión de vuelos hasta interrupciones en múltiples servicios. Estos son los motivos y efectos de la falla que se presentó a nivel global.
Ha afectado a numerosos aeropuertos, lo que ha provocado que se retrasen y suspendan vuelos. El problema se ha visto en el sistema operativo Windows.
La compañía dijo que, de manera preliminar, los resultados del periodo abril-junio arrojan una ganancia neta de US$144 millones "y la ganancia neta para el primer semestre del año 2024 alcanza aproximadamente a US$400 millones".
Gerente general de la aerolínea chilena se encuentra en el país vecino como parte de una gira empresarial, pero aprovechará de reunirse con autoridades trasandinas para ratificar este deseo y conversar sobre algunos aspectos que complejizan su operación, como las altas tasas aeroportuarias.
En el primer semestre, todos los indicadores consolidados de la aerolínea superan a los de la primera mitad de 2019. Transportó 12% más de pasajeros que hace seis años; el indicador de pasajeros por kilómetro, clave para medir la salud de la industria, está 5% más arriba; y su oferta global de asientos, que supera en 4,6% las cifras pre Covid. El área más rezagada son los vuelos internacionales, pero es la que este año crece más rápido.
En un documento presentado en el Reino Unido, la matriz de la aerolínea reveló que American Airlines tiene el 35,38% de las acciones e Indigo Andean Partners, el 64,62%. Con ello, en la filial chilena, American posee indirectamente el 20%. Con filiales en Chile, Argentina y Perú hasta 2022, ese año el grupo facturó US$448 millones y anotó pérdidas por US$60 millones.
La decisión de American Airlines, de dar marcha atrás en su estrategia de distribución directa, demuestra que algunas agencias de viajes han llegado para quedarse.
Los accidentes del Boeing 737 MAX y de Colgan Air impulsan a las familias en duelo a exigir responsabilidades y mejoras de la seguridad, con algunas victorias recientes.
A medida que aumentan las tarifas de equipaje en algunas aerolíneas, los viajeros deben planificar con anticipación para evitar una sorpresa en los precios.
En abril la empresa movilizó un total de 6,2 millones de personas, lo que se explica por el buen desempeño a nivel nacional de las filiales de Chile, Colombia, Ecuador, Perú, y Brasil.
