Los principales acreedores de la industria aeronáutica dicen relación con el negocio tras las aeronaves. Sólo Latam le adeuda más de US$ 777 millones a uno de ellos. Es que la principal herramienta de las aerolíneas está en crisis. No hay actor del mercado que no esté devolviendo parte de su flota. Y los fabricantes ya han puesto en pausa más de un tercio de su producción.
Compañía realizó un ajuste contable de US$1.729 millones, debido al deterioro provocado por los efectos de la pandemia en la actividad aeronáutica.
En tanto, la empresa destruyó casi US$1.000 millones en valor bursátil durante la semana, tras acogerse al Capítulo 11. Esto tiene varias implicancias para sus acciones: este lunes dejará de pertenecer al IPSA, mientras en EE.UU. se iniciaron los trámites para eliminar los ADR.
Los papeles de la aerolínea acumularon en el mes una baja de 72,74%.
La compañía está buscando nuevos fondos para garantizar su operación en el marco del proceso Capítulo 11 en Estados Unidos.
Según expone la aerolínea en un escrito, se estiman “obligaciones pendientes promedio bajo el programa Latam Pass de aproximadamente US$1.300 millones”.
De esta forma, este jueves se realizó la primera audiencia del caso, en la que, de acuerdo con lo informado por Latam, el juez Garrity accedió a todas las peticiones de la firma, entre ellas una autorización para seguir volando., la compañía podrá mantener la continuidad operacional durante el proceso de reorganización bajo el Capítulo 11.
El grupo lanzará un mínimo de 194 frecuencias semanales en julio y 359 en el mes de agosto.
Este jueves, en la primera audiencia del caso, el juez del tribunal del Distrito Sur de Nueva York llevará el caso. Con 35 años de experiencia, ha sido socio de famosos estudios como Shearman & Sterling LLP y Morgan Lewis & Bockius.
En el caso de materializarse un aporte a la firma, que podría ser forma de garantía, el fisco debe remunerarse con creces, dijo el ministro de Hacienda.
La compañía solicitó al Tribunal de Quiebras de EE.UU. dar por terminados estos arrendamientos para ajustarse a una nueva realidad de demanda por vuelos. El juez puede aceptarlo, rechazarlo o bien, reducir los contratos a caducar. Recientemente, Avianca pidió terminar 14 contratos y logró acuerdo para revertir 12 de ellos.
Las aerolínea aún no ha contactado a las AFP para consultar si pueden aportar capital. Por otro lado, hay acreedores que ven con buenos ojos las acciones que ha adoptado la firma.
La acción de la aerolínea continuó en caída libre este miércoles, y más de algún inversionista retail se pregunta si seguir comprando o no. Lo cierto es que de resultar exitoso el proceso, los mayores accionistas serán los acreedores.
"Si la empresa resulta viable, el Estado tiene retribuirse, tiene que remunerarse con creces por ese riesgo que, con fondos públicos, se estuvo corriendo”, sostuvo el titular de Hacienda.
El proyecto que se trabaja en Teatinos 120 apunta a simplificar procesos que tiene el mercado de capitales para inversionistas que realicen operaciones de préstamos.
