Es una tormenta perfecta. Así al menos la resumen en el sector agroalimentario. La demanda por barcos ha aumentado un 10%, la cantidad de contenedores ha caído un 20% y el transporte marítimo se ha ralentizado en un 16%. Dinámicas de oferta y demanda que hoy tienen al sistema logístico a tope. Ya impacta los volúmenes enviados, mientras el flete sube más de 10 veces. Las reuniones con la autoridad se suceden para mejorar al menos aquellas cosas que son resorte nacional.
El 56% irá destinado a a aumentar sus capacidades tecnológicas. y el otro 44% a remodelar y abrir nuevas tiendas en la región.
La demanda a las plataformas online de compra aumentó fuertemente durante esta semana debido al retroceso de la Región Metropolitana y otras ciudades a Fase 2.
En algunas comunas, y dependiendo de cada producto, hoy parece casi imposible comprar algo que llegue antes de Navidad. No obstante, la industria ha reforzado fuertemente su logística.
Un rally nunca antes visto ha tenido a nivel global el precio del traslado de contenedores por mar desde agosto a la fecha, a causa de un desajuste de oferta y demanda por el coronavirus. Los envíos por avión también incrementaron sus tarifas en meses recientes a tasas de entre 50% y 200%. Según operadores de la industria, las alzas podrían continuar el próximo año, aunque más acotadas. Las cámaras de comercio locales acusan que esto afectará a las pymes, las que probablemente tendrán que subir sus precios a sus clientes finales.
Los precios en alza en la vía comercial más transitada del mundo se suman a las tensiones provocadas por la avalancha de la demanda de reabastecimiento de los minoristas.
Las empresas de almacenamiento agregaron 28.100 empleos el mes pasado, mientras que el empleo de paquetería y camiones se está expandiendo.
Los comerciantes de calzado Steve Madden y Crocs dicen que los cuellos de botella y los costos más altos son un obstáculo para llevar productos de Asia a las tiendas.
Una ronda de financiación de US$500 millones de un grupo liderado por Greenbriar Equity genera efectivo a medida que la empresa matriz de transporte hace frente a un negocio central en decadencia.
El movimiento de diversos productos y suministros no se ha detenido pese a las diversas restricciones al desplazamiento. Ante este escenario, el uso de herramientas digitales ha sido clave durante la pandemia para mover carga de forma eficiente y mantener seguras las operaciones.
Enviar medicamentos de forma segura desde las plantas de fabricación a los equipos médicos será un acto de alto nivel con riesgos en cada etapa.
Tras un paso por el fútbol y el mundo de la hotelería en el extranjero, Janan Knust se topó con la oportunidad entrar al negocio de la logística. Sin pensarlo, se fue a Hong Kong para aprender de este negocio y luego trabajó para tecnologizarlo. Hoy espera expandirse por toda la Latinoamérica.
Han pasado tres meses; más de 100 días desde que el coronavirus azotara tierras chilenas. Llegó y no dio tregua. Un sinfín de actividades vieron sus operaciones suspendidas y, con ello, sus ingresos desvanecerse. Sin embargo, existe otra cara; la de aquellos rubros que dado su carácter de esenciales, han podido mantenerse a flote. Hoy, si bien operan diferente y con cuidados que antes eran impensados, siguen adelante y con resultados que prometen.
Según un reciente informe del World Economic Forum, el ecosistema de reparto debe realizar una serie de cambios para reducir sus impactos en la ciudad y en el medioambiente al aumentar la cantidad y frecuencia de los vehículos de entrega. El desafío es que las empresas, reguladores y usuarios realicen desde ya un conjunto de acciones que hagan frente a los efectos de este servicio.
Aaron y Edwin viajaron a Nueva York solo para tratar de convencer a su primer cliente. Y lo consiguieron. Hoy, esta startup dedicada a inyectar big data y machine learning en la cadena logística de grandes empresas, facturó US$1,5 millones en 2019 y está presente en cinco países.
