Reducción de horarios y capacidad de buses y vagones, e ingresos por las puertas traseras, son algunas de las medidas en EE.UU., China y España.
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Desde la disminución del horario de operación en los trenes subterráneos, hasta ingresar por los buses por las puertas de atrás y reducir la capacidad de los vehículos, son algunas disposiciones que se han adoptado.
Tres plataformas ya comunicaron a sus usuarios el bloqueo del servicio por el tiempo que dure la cuarentena.
Habrá una mesa coordinación interministerial con la misión de realizar levantamientos de información relevante y coordinación con otros ministerios relacionados con la cadena de abastecimiento.
Esto, entre los grandes bancos del país, ya que en realidad los más expuestos son pequeños bancos y oficinas de representación. En comercio al por menor encabeza el listado Banco do Brasil y le sigue Consorcio. En transporte y almacenamiento encabeza el listado HSBC y le sigue Banco BTG.
La red abrirá este martes a las 6.30, media hora antes que el lunes, cuando hubo largas filas en diversas estaciones y aglomeraciones en paraderos del Transantiago.
A partir de mañana, los buses comenzarán a operar desde las 5:30 horas, mientras que el Metro y ferrocarriles estarán habilitados a partir de las 6:30 de la mañana.
Afluencia en marzo llegó a un millón 972 mil personas al día. Estaciones cerradas y protestas inciden en el fenómeno.
La medida comenzó a regir a las 21.00 horas.
Desde comienzos de esta mañana, varias estaciones debieron cerrar debido a protestas en el exterior.
Diputados de la Comisión Transportes verán hoy la iniciativa, que sanciona carreras clandestinas en el país.
El hecho se produjo a la altura del kilómetro 31 en dirección a Valparaíso. Tránsito se encuentra desviado hacia la Cuesta Barriga.
El servicio turístico Santiago-Concepción de EFE, que funcionó durante este verano y trasladó a más de tres mil personas, será repuesto.
Debido a diversas manifestaciones los recorridos del tren subterráneo que han mantenido intermitentes.
Pese al posicionamiento de la equidad de género en el debate público, el urbanismo en Chile todavía no da el paso siguiente para comenzar a trabajar tomando en consideración las diferencias que existen a la hora de transitar por las calles.
