“Más de lo que amas”: Porsche vuelve a la carga con el estreno del 911 GTS

En Stuttgart continúan los estrenos. Si hace apenas unos días Porsche develaba el 911 GT3 Touring, una vuelta algo más recatada del 992 nacido del GT3 Cup de carreras, ahora en Zuffenhausen han hecho espacio también para la llegada del remozado Porsche 911 GTS, el tradicional modelo que encarna el espíritu ‘Gran Turismo Sport’ en el bólido más icónico de la marca. El Porsche 911 GTS llega con 480 caballos para disfrutar, mejorando en 30 Hp la oferta de su predecesor, y está en las habituales carrocerías coupé, cabriolet y la targa, esa especie de medio camino tan propia de Porsche.

El Porsche 911 GTS lleva adosado al tramo final del chasis el seis cilindros bóxer turboalimentado de 3.0 litros. Proporciona 480 caballos y 570 Nm, lo que -junto al salto en potencia- supone un aumento de 20 Nm respecto del antecesor. Así, el nuevo 911 GTS tarda 3,3 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h con el cambio automático doble embrague (PDK) de ocho velocidades, tres décimas menos que el modelo que reemplaza. Como alternativa al cambio PDK, todos los modelos 911 GTS pueden llevar una transmisión manual de siete velocidades “con unos recorridos de palanca especialmente cortos”.

En materia de ingeniería, el flamante 911 Gran Turismo Sport toma, en gran medida, aspectos de su hermano más desenfadado, el 911 Turbo, que está desde mayo en Chile (a este solo lo supera en prestaciones el Porsche 911 Turbo S). Así, el 911 GTS de cuerpos coupé y cabrio llevan un sistema de suspensión tomado del citado Turbo, que rebaja la suspensión en 10 mm para un apego al piso con más propiedad. Por su parte, el Porsche 911 Targa 4 GTS, se basa en en el 911 Targa 4s.

Los ingenieros también han ajustado la capacidad de frenado para adecuarla a las prestaciones del GTS, implementando el sistema de frenos de alto rendimiento del 911 Turbo. Las llantas de aleación de 20 pulgadas (delanteras) y 21 pulgadas (traseras) de color negro, llevan la tuerca central fijada a la maza vista otra vez en el mencionado 911 Turbo. “El sistema de escape deportivo de serie es responsable de una banda sonora aún más emocionante, gracias a una configuración específica para el GTS”, detallan desde Stuttgart.

Los discos de freno de los 911 GTS son de fundición de hierro y de mayor tamaño que los del 911 con motor de 450 caballos (e iguales que los del 911 Turbo). Opcionalmente, se pueden elegir en material carbocerámico.

Como te contamos en 2020, el clan GTS de Porsche nació en 1963. El primero en llevar la chapa de Gran Turismo Sport fue el Porsche 904 Carrera GTS, un auto de competición con motor 2.0 litros que debutó con 180 caballos como gran carta de presentación. Aquel biplaza con caja manual de cinco marchas -que alcanzaba los 260 km/h y del que se produjeron solo 120 unidades- llevó la firma de Ferdinand Alexander “Butzi” Porsche, nieto del iniciador del imperio porschista, cuya obra cúspide fue, en paralelo, el afamado 911. Todos los caminos conducen al nueveonce.

En Europa la nueva subfamilia 911 GTS tiene el siguiente tarifario (se agregó la conversión):

• 911 Carrera GTS Coupé (tracción trasera): € 162.595 / $ 142 millones
• 911 Carrera GTS Cabriolet (tracción trasera): € 178.885 / $ 156,7 millones
• 911 Carrera 4 GTS Coupé (tracción total): € 171.555 / $ 150,2 millones
• 911 Carrera 4 GTS Cabriolet (tracción total): € 187.845 / $ 164,5 millones
• 911 Targa 4 GTS (tracción total): € 187.845 / $ 164,5 millones