Avalancha de deportivos para 2015: fabricantes renuevan sus modelos y alistan modelos SUV

Los fabricantes de automóviles de superlujo están últimamente volcados en los SUV, un mercado en el que firmas como Audi, BMW, Mercedes-Benz y Porsche llevan años y con muy buenos resultados.

Marcas de máximo nivel como Lamborghini, Bentley, Rolls Royce e incluso Aston Martin han confirmado que están trabajando en un futuro modelo de este tipo. El SUV de Bentley ya tiene nombre: Bentayga. Mientras que lo de Aston Martin está guiado luego de que Mercedes-AMG adquiriera un 25% de la firma británica.

Es más, hasta en la reconocida firma deportiva italiana Ferrari ha sonado la idea de desarrollar un modelo de este tipo. El ex presidente de Ferrari, Luca de Montezemolo, ha declarado que el jefe del grupo FCA (y actualmente también presidente de Ferrari), Sergio Marchionne, quiso que lanzaran un SUV, pero él se lo sacó de la cabeza.

La disyuntiva que se produce en este tipo de fabricantes orientados fuertemente a la deportividad y la gran potencia es que un SUV probablemente se vendería bien, pero podría dañar la imagen de marca.

No obstante, lo cierto es que el mercado de los superdeportivos es mucho más restringido, pero también es muy rentable. Y la idea de integrar a sus líneas de producción SUV le permitiría a algunas marcas aumentar esa rentabilidad.

Hoy Porsche y Ferrari son las firmas de autos que logran una ganancia sobre la facturación.

En el reducido nicho de los deportivos biplaza, que antes dominaban por lejos Ferrari y Lamborghini, además de Porsche con modelos de producción limitada, se han sumado en los últimos tiempos varios competidores muy fuertes.

Es el caso de Mercedes-Benz, con el SLS AMG y ahora AMG-GT; BMW, a través del i8; o McLaren. Este último de origen británico vendió el año pasado 1.648 autos entre el 12C y 650S, además de 248 unidades del P1, con un precio de más de un millón de euros la unidad. Y acaban de presentar su deportivo más compacto, el 570S.

En el mismo periodo, Ferrari comercializó 7.255 deportivos y Lamborghini, 2.530 automóviles.

Una de las grandes apuestas para entrar en este mercado la hizo Audi en 2006 con el extraordinario R8, que compartía plataforma y el motor V10 (también había un V8) con el Lamborghini Gallardo.

No obstante, el Audi era un auto menos extremo, quizá el primer superdeportivo con motor central que de verdad es cómodo para usar a diario. Tras obtener un gran éxito comercial en marzo se presentó en Ginebra el R8 de segunda generación.

El diseño de su carrocería es continuista, aunque con rasgos más afilados y más fibra de carbono en la carrocería. Mide 4,42 metros de largo (20 cm más que un VW Golf) y su altura es de solo 1,24 metros. Su estructura de aluminio ha sido renovada a fondo y guarda mucho parentesco con la del reciente Lamborghini Huracán.

El motor es un poderoso V10 atmosférico que se comercializará con dos potencias, 540 y 610 CV.

Pero los lujosos de alto rendimiento no sólo son del viejo continente. Honda, firma japonesa masiva y generalista, quiere un puesto entre estos superautos con el nuevo NSX. La primera generación del NSX que se lanzó en 1990 y fue el primer auto de calle con carrocería monocasco de aluminio, y con su motor 3.0 V6 era claramente superior, por comportamiento, a los Ferrari o Lamborghini de la época.

Hoy el Honda NSX se presenta como un híbrido con tracción total y una potencia conjunta máxima de 550 CV. Combina un nuevo motor V6 VTEC biturbo con tres motores eléctricos. Uno ayuda al V6 y los otros dos suministran par a las ruedas delanteras de una forma instantánea.

La pelea entre deportivos

En el Salón de Ginebra se expuso el último Bugatti Veyron La Finale. Se trata de un Vitesse Grand Sport de 1.200 CV y su precio aproximado es de 2,5 millones de euros. La firma del grupo Volkwagen ya ha producido 300 cupés y 150 descapotables previstos del Veyron, y ahora éste contará con cuatro modos de conducción, incluyendo uno eléctrico puro. Se fabricará en Ohio, EEUU, y promete estar a la venta en 2016 con un precio inferior a sus competidores.

Ferrari, por su parte, sigue en la cumbre y su última novedad es el 488, presentado en marzo y que sustituye al 458 Italia. Este último ha sido durante años la referencia absoluta en cuanto a prestaciones, y el 488, con motor V8 biturbo de 670 CV debería superarlo.

No obstante, el 488 no superará al Ferrari Sergio, un homenaje a Sergio Pininfarina (1926-2012). La empresa Pininfarina solo va a fabricar seis unidades de calle sobre la base mecánica del 458 Spider, a un precio estimado de unos 3 millones de euros cada uno.