Porsche introduce localmente la última actualización del Macan, antes de que el modelo se vuelva 100% eléctrico

Este jueves Ditec, representante de Porsche en el país, develó la última puesta al día (es la tercera) del exitoso Porsche Macan de primera generación, antes de que el SUV más pequeño de la firma se vuelque a la electricidad en la gen2 pactada para 2023. El modelo ensamblado en Leipzig, que se había presentado globalmente en julio pasado, destaca por una crecida en potencia en -ahora- sus tres versiones -Macan, Macan S y Macan GTS- y por la eliminación del cotizado Macan Turbo. Los precios van entre los US$ 68.900 y los US$ 109.900.

De abajo hacia arriba: el Porsche Macan sin apellidos, el más asequible de la gama, conserva el motor turbo 2.0 litros de cuatro cilindros, pero que ahora entrega 261 caballos (+13 Hp) y 400 Nm de par máximo (+30 Nm) disponibles desde 1.800 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y puede empinar la aguja del marcador hasta los 232 km/h.

En el medio del nuevo abanico, está el Macan S que salta al bloque V6 biturbo de 2.9 litros, que, en su caso, cuenta con 27 caballos más que antes, para estacionarse en los a 375 Hp y 520 Nm desde 1.750 rpm (aquí gana 40 Nm). Pone la aguja en los 100 km/h en 4,6 segundos y llega a los 259 km/h de velocidad máxima.

Finalmente, el nuevo buque insignia Porsche Macan GTS -heredero del Macan GTS fase 2 que conocimos en febrero de 2020 en Portugal- aprovecha la salida del Macan Turbo, posicionándose muy por encima del modelo al que sucede. Y es que claro, el Macan ‘Gran Turismo Sport’ da un brinco de 59 Hp y de 30 Nm, para poner sobre el asfalto un caudal total de 434 caballos y una fuerza bruta de 550 Nm (entre 2.000 y 5.500 rpm). Tiene una velocidad máxima de 272 km/h y demora 4,3 segundos en moverse hasta los 100 km/h.

Todas las motorizaciones van acopladas con la transmisión PDK doble embrague de siete marchas y cuentan con el sistema de tracción total.

En materia de ingeniería de chasis, Porsche sostiene que el nuevo Macan responde de forma más directa al tipo de conducción y a las condiciones de la carretera, lo que significa que transmite mejor las sensaciones al conductor. Para lograrlo, dice, se han adaptado especialmente las características de los amortiguadores del sistema Porsche Active Suspension Management, que regula activa y continuamente la dureza de los amortiguadores de cada rueda de forma independiente. El PASM, como se le denomina por sus siglas, es opcional en el Macan de entrada y de serie en el modelos intermedio S y en el top line GTS.

Asimismo, el Porsche Macan GTS se distingue más que antes de las demás versiones, gracias a la suspensión neumática deportiva que rebaja la altura de la carrocería en otros 10 mm. Los beneficios dinámicos del GTS vienen, sobre todo, del hecho que esta suspensión neumática es un 10% más rígida en el eje delantero y un 15% en el trasero, en comparación con su predecesor. El pack opcional GTS Sport integra llantas de diseño GT de 21 pulgadas con neumáticos de alto rendimiento, el sistema Porsche Torque Vectoring Plus y el pack Sport Chrono.

Los faros de LED con el Porsche Dynamic Light System y los retrovisores exteriores Sport Design ahora son de serie en todas las versiones. El GTS es el único de la saga Macan que está disponible en color verde pitón, una tonalidad reservada habitualmente para los deportivos biplaza salidos de Zuffenhausen.

Los precios del Porsche Macan en sus tres versiones, son los siguientes:

• Porsche Macan: US$ 68.900 (al cambio, $ 56,2 millones)
• Porsche Macan S: US$ 88.900 ($ 72,6 millones)
• Porsche Macan GTS: US$ 109.900 ($ 89,8 millones)

En mayo te contábamos que Porsche ya prueba los próximos Macan 100% eléctricos. Los que puedan, a aprovechar esta última batida...