Airbus prevé una demanda de casi 26.000 aviones en los próximos 20 años

Casi 26.000 nuevos aviones de transporte de pasajeros y de carga, valorados en 3,2 billones de dólares, demandará el mercado entre 2010 y 2029, según la Previsión Global del Mercado de Airbus (GMF por sus siglas en inglés). El reemplazo de aviones actualmente en servicio por otros más ecoeficientes, el ritmo de crecimiento de los mercados emergentes, las aerolíneas de low cost –particularmente en Asia–, una futura liberalización del mercado y la capacidad de crecimiento de las rutas existentes, son las principales causas de esta demanda.

El GMF 2010 prevé la entrega de 900 aviones de pasajeros más que el GMF 2009, lo que refleja un índice de crecimiento del 4,8%, ligeramente superior al 4,7% previsto en 2009. Este tipo de aviones pertenece al segmento de aviones de pasillo único, en el que compite la familia A320.

De los 26.000 aviones que se van a necesitar, unos 25.000 serán aviones de pasajeros valorados en más de 2,9 billones de dólares. De estos 25.000 aviones, 10.000 servirán para reemplazar aviones antiguos y menos ecoeficientes, y 15.000 cubrirán las necesidades de crecimiento. Considerando la flota mundial actual de más de 14.000 aviones, esta crecerá hasta los 29.000 unidades hacia el año 2029.

"La recuperación es más fuerte de lo previsto, demostrando que el sector resiste a la crisis y que la gente quiere y necesita volar", señala Jonh Leahy, director del Area de Clientes de Airbus.


TRAFICO AEREO
En cuanto al crecimiento del tráfico de pasajeros, las economías emergentes lideran la recuperación, señala la compañía. El crecimiento del tráfico doméstico de la India (9,2%) es el más rápido entre los mercados principales y el tercero tras el crecimiento del tráfico entre Oriente Medio y Sudamérica, y entre África del Norte y la República Popular China. Siete de los 20 flujos de crecimiento más rápidos conectan China con el resto del mundo.

"Las aerolíneas de la región Asia-Pacífico, incluyendo China e India, transportarán un tercio (33%) del tráfico de pasajeros en 2029, convirtiéndose en la mayor región y superando a Estados Unidos (23%) y Europa (23%)", dijo Chris Emerson, director de Estrategia Comercial y Previsión del Mercado.

Los aviones se hacen cada vez más grandes a medida que las aerolíneas se capitalizan de nuevo gracias a los beneficios de los grandes aviones, que absorben el crecimiento del tráfico aéreo, minimizan la congestión, reducen costes y aumentan la eco-eficiencia.

La recuperación del transporte de carga se recupera a un índice aún mayor (5,9%) que el transporte de pasajeros. En 2010, se espera que el transporte de carga alcance el 18% y estabilizándose el crecimiento hacia 2011. En combinación con la renovación de las flotas, esto se traduce a una demanda de 2.980 aviones de carga. Mientras que 870 serán cargueros nuevos valorados en US$211.000 millones de dólares, unos 2.110 serán transformados en aviones de carga desde la versión de pasajeros.

La demanda de aviones tanto pasajeros como de carga, de gran tamaño, como el A380, sobrepasa las 1.700 unidades, con un valor de US$570.000 millones (el 18% del valor total y el 7% de las unidades demandadas). De estos, unos 1.320 conectarán las, cada vez más numerosas, mega ciudades.

DISTRIBUCION DE LA DEMANDA
Respecto a la demanda de los aviones de doble pasillo (entre 250 y 400 plazas), se prevé una demanda de unas 6.240 unidades entre aviones de pasajeros y de carga durante los próximos 20 años, valorados en 1.340.000 millones de dólares (el 42% del valor total y el 24% de las unidades demandadas). De éstos, unos 4.330 aviones serán aviones de pasillo único pequeños (250 a 300 plazas) y unos 1.910 aviones de pasillo único de tamaño medio (350 a 400 asientos).

En el segmento de aviones de pasillo único, se prevén casi 17.900 aviones valorados en unos 1.274.000 millones de dólares (un 40% del valor y un 69% de las unidades). Estos datos reflejan un aumento con relación a las anteriores predicciones debido a la aceleración de la demanda en este segmento, en particular, en Asia-Pacífico, la aparición de compañías de bajo coste y una mayor liberalización del transporte aéreo.