Ferrari sumará modelos SUV a superautos y prevé duplicar ganancias a 2022

Ferrari pronostica que su ganancia operativa se duplicará para comienzos de la próxima década, en tanto la compañía fabricante del superauto italiano aumenta la producción e incorpora modelos para cubrir una mayor demanda de sus clientes ricos, provocando que sus acciones subieron al mayor nivel en tres meses.

Las ganancias ajustadas antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización aumentarán a US$2.500 millones "a más tardar en 2022", dijo este jueves en una declaración Ferrari, que tiene sede en Maranello. Sobre esa base, las ganancias aumentaron 18% en 2017, a 1.040 millones de euros, y se incrementarán a por lo menos 1.100 millones de euros este año. Las acciones de Ferrari subieron 8,2%, a 103,95 euros, en las operaciones de Milán, el precio intradía más alto desde principios de noviembre.

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El máximo responsable Sergio Marchionne trabaja en su último plan de negocios para la compañía antes de retirarse. La estrategia a cinco años se presentará en los próximos meses y se estima que comprenderá la expansión de la emblemática marca italiana a nuevos segmentos, entre ellos el de vehículos utilitarios deportivos, a los efectos de ganar más clientes con modelos menos sofisticados. Personas familiarizadas con las metas de Ferrari revelaron en agosto el objetivo de ganancias operativas para 2022.

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El primer SUV de la compañía, que Marchionne llama el vehículo utilitario Ferrari, se lanzaría en 2020. La compañía planea fabricar un superauto a batería para competir con Tesla Inc. en el segmento más alto del mercado de autos eléctricos, dijo el CEO en enero.

Ferrari, que trasladó su sede legal a Holanda cuando se la escindió de Fiat Chrysler Automobiles NV en 2016, agregará en Maranello un segundo turno de montaje para abril, dijeron sindicatos el mes pasado.

Con todo, Ferrari espera vender más de 9.000 autos en 2018 con lo que alcanzaría la meta de ventas un año antes de lo pronosticado.

La nueva estrategia de negocios impulsará las ventas anuales más allá del límite de 10.000 autos que se había fijado Ferrari y que hasta ahora le ha permitido operar en el marco de reglas de economía de combustible menos estrictas que en el caso de las empresas que producen para el mercado masivo, según personas familiarizadas con el tema.