Armando Valdivieso y la transformación de Correos de Chile: "El desafío es que esta empresa sea una del siglo XXI"

El centenario edificio donde se ubica la matriz de Correos de Chile sabe de cambios. Fue la residencia de los gobernadores y luego de los presidentes de la República, hasta que un incendio, en 1881 dio pie a la estructura que hoy se aprecia desde la Plaza de Armas.

Desde una oficina que parece detenida en el tiempo, su presidente, Armando Valdivieso -quien por estos días cumplirá su primer año en el cargo- habla sobre los nuevos focos de la estatal y el reto de adaptarse a un mercado de entregas más competitivo y cada vez más cambiante. "El desafío es que esta empresa sea realmente una del siglo XXI", dice Valdivieso. De hecho, acaban de presentar su plan estratégico 2019-2022 para cumplir con ese objetivo.

¿En qué está hoy Correos de Chile en cuanto a foco de negocios?

-El negocio de la correspondencia en los últimos años ha ido bajando de manera importante y por otra parte el mundo de la paquetería ha ido creciendo. En Correos estamos viviendo una transformación, que es adaptarse a esta nueva realidad, a este nuevo negocio que es la paquetería. Tenemos una red de 500 oficinas a lo largo del país, tenemos distribución a todos los lugares de Chile y por lo tanto la idea es poder utilizar esa red para participar en el negocio de la paquetería, tanto B2B (entre empresas) o B2C, (a cliente final), en todo el mundo del e-commerce.

¿Cómo se preparan para eso?

-A nivel internacional somos miembros de la red UPU (Unión Postal Universal), por lo tanto, todo lo que es el e-commerce internacional nosotros lo distribuimos dentro del país. Generamos esta alianza para hacer nuestras distribuciones en distintas partes del mundo, por lo tanto somos un gran receptor de e-commerce internacional y generamos la distribución dentro de Chile. Tenemos convenios con bastantes empresas a las que hacemos distribución entre sus distintas unidades de negocios estamos cerrando con los e-commerce, que es la distribución más de las empresas a las personas.

¿Hay inversiones asociadas?

-Estamos haciendo un plan de inversiones importante en tecnología, invirtiendo dentro de los próximos cuatro años US$30 millones, de los que US$15 millones tienen que ver con tecnología y digital, que es poder generar una red y conectarnos con nuestros clientes de manera más efectiva y amigable. Y la otra inversión va en automatización e infraestructura, que nos permite eficiencia y mayor productividad.

¿Es suficiente para participar en un mercado tan competitivo? DHL, de hecho, salió de este negocio...

-Este es un mundo tremendamente competitivo y los clientes hoy son de una altísima exigencia. En el mundo del e-commerce los niveles de servicio que tienes que comprometer son extremadamente altos. El negocio del e-commerce depende de un producto a un buen precio y de una distribución que cumpla la promesa de entregar dentro de los tiempos establecidos y, obviamente, a un costo razonable. Nuestros pilares son generar una propuesta de valor atractiva para el cliente; la inversión para que él siempre tenga visibilidad del envío; la excelencia operacional y nuestra gente, que serán los grandes actores del cambio.

Con tantos actores compitiendo, ¿cómo mantienen o ganan participación de mercado?

-Tenemos una alianza con Aliexpress. Estamos en conversaciones con otro gran marketplace internacional para la distribución dentro de Chile. Creemos que podemos ser un distribuidor que cumpla con las necesidades que tienen estos grandes actores internacionales, que no se pueden instalar en todas partes.

¿Entrarán en las entregas express?

-Nuestras ventajas competitivas no están ahí. Esto no quiere decir que no lo vayamos a ofrecer a los clientes, pero sí queremos profundizar en la entrega de 24 horas en adelante.

¿Van a desarrollar el negocio de pickups con comercios o profundizar en los Citybox?

-Lo estamos evaluando. Si bien tenemos Citybox, la tecnología y cómo se enfrenta el mundo logístico de la última milla está en cambios permanentes. Lo que se buscan son redes de distribución que te permitan una capilaridad mayor. Está dentro del análisis, pero en el corto plazo queremos consolidar que la operación que actualmente tenemos sea eficiente, del punto de vista del costo y de la calidad, porque en este negocio hay que tener un estándar de cumplimiento de al menos 95%.

¿Están ampliando capacidad en el centro de distribución?

-Estamos anexando ahora una infraestructura cercana al aeropuerto, para todo el negocio internacional. Partimos hace cinco años en este negocio, movíamos 500.000 paquetes al año. Ahora movemos 20 millones y este año vamos a llegar a 25 millones de paquetes y, obviamente, la infraestructura que había no era suficiente. En septiembre nos deberíamos cambiar a estas nuevas dependencias, que tienen más automatización y con todo un plan que hemos trabajado con Aduanas, que también se tiene que adaptar a estos cambios, porque si se multiplica por 40 o 50 el flujo, hay que prepararse.

¿Está sana la compañía? Cerraron el 2018 con pérdidas...

-Hoy día es una empresa no deficitaria, andando siempre en el borde. En el mundo los distintos correos son empresas que han podido adaptarse a este cambio. Aunque por otra parte tenemos un rol social. La capilaridad es un compromiso de conectividad país importante.