El periodo de exclusividad para presentar el plan de salida vence este viernes el 15 de octubre y la compañía pidió un aplazamiento al Tribunal de Quiebras de Nueva York. La postergación, dijo la firma, ayudará "a la negociación con las diversas partes".
La compañía tiene plazo hasta este viernes para presentar su plan de reorganización en tribunal de Nueva York, pero podría pedir otra prórroga. El gestor de fondos Moelis estimó un valor empresa para Latam de US$ 12.500 millones y propuso un aumento de capital por casi US$ 3.500 millones. Latam sigue negociando con Sixth Street y sus accionistas principales.
En esta oportunidad se incluirá un panel para hablar de los desafíos empresariales y la reactivación de la economía, en un mundo post Covid.
La decisión se da después de que el pasado 9 de septiembre, fecha límite fijada para pedir una última prórroga de su plan de salida del Capítulo 11, la aerolínea presentara su plan de negocios a cinco años, y solicitara más plazo para presentar su plan de salida.
Propuestas recibidas por los interesados anticipan dilución sustancial de actuales accionistas.
Con dos horas de diferencia, el papel pasó de caer 35% a subir más de 14%.
De llegar a aprobarse el acuerdo, las medidas adoptadas solucionarían "de manera proporcional, efectiva e idónea los problemas de competencia que se derivan de los vínculos y acuerdos existentes entre las partes", indicaron desde la FNE.
El monto de la restitución asciende a unos $4.000 millones.
La Comisión de Turismo de la Cámara de Diputados de Brasil realizó una audiencia para discutir los efectos de esta eventual adquisición. Las acciones de la aerolínea rival de Latam subió en la Bolsa.
La aerolínea chilena emite al año unos 12 millones de toneladas de CO2 en toda su operación, una décima parte todo lo que genera Chile y más que Uruguay, Paraguay o Costa Rica. Hoy se comprometen a no superar su nivel de emisiones prepandemia. Las compensaciones son el mecanismo más efectivo, en instancia en que controlan menos de un tercio de lo que emiten. Su gran contaminante aún no tiene sustitutos.
Asimismo, el VP de Finanzas reveló que las intenciones apuntan a presentar el plan de salida del Capítulo 11 el 15 de septiembre, y no avanzar hacia una nueva prórroga.
El futuro de la aerolínea, sacudida por la pandemia y sometida a los tribunales de EE.UU., depende de un business plan en diseño, de su valor de mercado, de su deuda total y de los nuevos recursos que recaude. Para ello ya ha tomado contacto con más de una decena de potenciales financistas, entre ellos fondos globales como Oaktree, Apollo, Knighthead y Sixth Street. También participan los Cueto, Delta y Qatar, quienes contrataron al banco de inversiones Greenhill para representarlos en una negociación que podría extenderse hasta noviembre.
Los viajes de placer nacionales volverán a los volúmenes previos a la pandemia este mes, dijo este lunes en un memorando John Laughter, jefe de operaciones de Delta.
La compañía debía presentar antes del 30 de junio un plan de salida de la Ley de Quiebras en un tribunal en Nueva York. Este miércoles, sin embargo, pidió aplazar esa fecha en 75 días. En paralelo, la aerolínea lleva varios días contactando a acreedores e inversionistas para comenzar a dibujar un programa que tendrá básicamente dos ejes: una definición sobre sus deudas y cómo financiará su futuro. Para diseñar su plan de negocios futuro fichó a Boston Consulting Group.
