Jetsmart transportó 31.905 pasajeros durante el mes pasado y logró un 26% participación en el mercado aéreo en vuelos domésticos. Sky movilizó a 26.768 personas y se quedó con el 21,8% de la torta.
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En un seminario organizado por WTTC y Alta, Roberto Alvo señaló que, además, es necesaria una coordinación entre gobiernos para contar con protocolos estandarizados.
En la carta enviada el viernes, la AFP también cuestiona que no haya grupo controlador, o que la empresa no haya informado que ya no existe, entregando una serie de antecedentes constatados en la memoria y EEFF de la firma.
Los registros de la aerolínea indican que, desde marzo, su base de accionistas más que se duplicó y que el peso de los títulos en Estados Unidos, vía ADR, saltó del 4% al 10% de su propiedad. Las acciones se siguieron transando fuerte tras acogerse a la Ley de Quiebras. Corredores e inversionistas no encuentran motivos para justificar un interés racional por un papel de futuro incierto.
Se realizó una nueva audiencia del caso, en la que el juez James L. Garrity accedió a nuevas peticiones de Latam.
Los papeles de la aerolíneas se encaminan a su tercera jornada consecutiva a la baja.
Aerolínea perdió US$890 millones en el segundo trimestre, debido a la crisis histórica que enfrenta la industria aérea. En relación con su número de trabajadores, Latam informo que 12.600 personas abandonaron la empresa.
La propuesta de financiamiento de Aeroméxico tendría una tasa de convertibilidad menor a la de los actuales controladores de la compañía chilena.
La empresa presentó un escrito culpando a Jefferies de atrasar la aprobación del plan de financiamiento.
La estadounidense tiene 20% de Latam y no participó en el financiamiento de emergencia, pero ha estado en las negociaciones y los cueto y qatar le reservaron espacio para aportar US$ 300 millones en una lucha que vive días cruciales. mientras, las afp abandonan lentamente Latam.
El hedge fund norteamericano dice que su oferta es mejor para todos los accionistas y que el directorio de la aerolínea no tuvo la oportunidad de escuchar otras propuestas más competitivas y justas. Aseguradoras de los grupos Matte y Penta están participando en el esquema de inyección de capital impulsado por Knighthead y Jefferies.
Las tres aerolíneas latinoamericanas se acogieron a la Ley de Bancarrotas de Estados Unidos para superar la crisis que desató el Covid-19 en la industria aeronáutica. Diferentes son los logros alcanzados por cada una de ellas en el camino recorrido hasta ahora.
Ante la inminente decisión del juez Garrity, los papeles de la aerolínea cerraron este jueves con una baja de 4,64%, retroceso que podría responder, creen agentes del mercado, a la preocupación por una dilución mayor de los papeles.
El fondo, que tiene sobre la mesa una propuesta por U$S900 millones para el tramo C del financiamiento DIP -mismo donde ofertaron Qatar Airways y Costa Verde- entregó el domingo una nueva oferta, esta vez para el tramo A, por US$1.300 millones. Pero el juez descartó reabrir el registro. Ahora, solo resta la decisión final, lo que definirá el futuro de la distribución de los accionistas principales.
Este miércoles el juez James Garrity escuchará nuevamente a las partes para resolver sobre las cuatro propuestas de financiamiento DIP que hay sobre la mesa. En paralelo, avanza la reestructuración de la dotación de Latam Brasil.
