Stellantis entra al mercado del hidrógeno a través de sus vehículos comerciales

En un evento virtual denominado ‘Techno Reveal’, el nuevo grupo Stellantis, fruto de la fusión de PSA y FCA, presentó su hoja de ruta en materia de pila de combustible de hidrógeno. Allí reveló que los primeros modelos en disponer de esta tecnología serán el Peugeot Expert, Citroën Jumpy y Opel Vivaro.

Para poder mantener intacto el nivel de practicidad y capacidades de carga de estos vehículos comerciales, Stellantis desarrolló un nuevo sistema de pila de combustible de hidrógeno, que ubica todos sus componentes fuera del espacio de carga.

Estas versiones dispondrán de un motor eléctrico de 100 kW (136 Hp) y 260 Nm de par, además de tres tanques de hidrógeno de 4,4 kilos -con un presión de 700 bares-, que irán puestos de forma longitudinal sobre el piso del vehículo. Sobre éstos, se ubicará una batería de 10,5 kWh con tecnología plug-in y bajo el capó, las pilas de combustible de 45 kw de potencia bruta, así como la unidad de gestión inteligente de energía, que permite aprovechar al máximo la eficiencia de uso de esta mecánica.

Gracias a este conjunto, los Expert, Jumpy y Vivaro a hidrógeno ofrecerán 400 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP, cerca de 60 km más que las versiones 100% eléctricas de estos vehículos. Alcanzarán una velocidad máxima de 130 km/h.

En velocidades bajas, estas variantes funcionarán en modo 100% eléctrico; mientras que a velocidad crucero será la pila de combustible la que asuma el protagonismo, empleando el hidrógeno que se almacena en los tanques. En fases de aceleración, ambas fuentes de energía se combinarán y en las frenadas y retenciones, el sistema permitirá recuperar carga para la batería, como en cualquier eléctrico convencional.

Una vez estacionados, estos vehículos se podrán cargar rápidamente, a una potencia de hasta 90 kW. Durante cualquier trayecto, se podrá repostar hidrógeno en una operación que no lleva más de 3 minutos, indica el fabricante y todo ello manteniendo una capacidad de carga de 1.100 kilos y un volumen de 6,1 metros cúbicos.

La transformación de los vehículos se llevará a cabo en las instalaciones de Opel de Alemania y se espera que estén listas para finales de 2021 en Europa.