El presidente ejecutivo de la aerolínea, Ed Bastian, señaló que el ambiente es desafiante y lo seguirá siendo en el futuro previsible.
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La acción de la compañía baja a esta hora un 44,45%, acumulando en el año una caída de 90,58% en lo que va del año.
"Si la empresa resulta viable, el Estado tiene retribuirse, tiene que remunerarse con creces por ese riesgo que, con fondos públicos, se estuvo corriendo”, sostuvo el titular de Hacienda.
En la primera audiencia del caso, el juez James L. Garrity, del Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York escuchará las peticiones de la compañía, que será representada por Ramiro Alfonsín, CFO de Latam.
Además la agencia señaló que “consideramos que la reestructuración de la deuda del Capítulo 11 constituye un incumplimiento bajo nuestros criterios”.
En entrevista con PULSO, el día en que la empresa se acogió al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de EE.UU., su CEO Roberto Alvo ahondó en las implicancias que esta decisión tendrá en el interior de la compañía, las razones tras esta medida y los pasos que vienen.
La aerolínea anunció esta madrugada que se acogerá al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos para reorganizar su deuda y normalizar su operación.
El año pasado la aerolínea celebró su aniversario 90. A lo largo de este periodo se destacan diversos hitos como su privatización, su fusión con Tam, la entrada de Qatar Airways a la propiedad y el acuerdo estratégico con Delta Air Lines.
Con esta información se deduce que los restantes US$ 600 millones corren por parte de Qatar Airways, que es dueña del 10% de Latam.
En una jornada en que las transacciones de los papeles de la aerolínea se iniciaron más tarde las acciones se desplomaron hasta 53%, para cerrar con un retroceso de 36%.
Sus mayores acreedores son Wilmington Trust Company (US$777,5 millones), Citibank (US$603 millones), por la línea de crédito girada hace algunos meses, Credit Agricole Corporate & Investment Bank (US$274,3 millones), Wells Fargo Bank Northwest (US$276,8 millones), y Natixis (US$242,9 millones).
El titular de Economía había dado a entender, meses atrás, que una ayuda por parte del gobierno a la aerolínea no era posible.
La aerolínea pasa por su momento más complicado luego que decidiera acogerse al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de EEUU.
Teatinos 120 dijo que la aerolínea genera 10.000 empleos directos, tiene 2.000 proveedores, muchos de ellos Pymes, y abarcan un universo de cerca de 200 mil empleos indirectos.
Abogados coinciden en que hacerlo generaría varias ventajas para la aerolínea, ya que evitaría entrar en liquidación, gana tiempo, podría conseguir condiciones de pago más favorables y podría mantener la administración.
