Acciones de Latam Airlines anotan su mayor caída histórica y en sólo dos días se destruyen cerca de US$1.000 millones de su valor bursátil

Las acciones de Latam Airlines extendieron su racha negativa este miércoles, luego que la compañía informara ayer, tras el cierre de los mercados, que suspenderá el pago de dividendos a sus accionistas, el que estaba fijado para el 28 de mayo, esto tras comenzar un proceso de reorganización de acuerdo a las normas establecidas en el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de EEUU.

Los papeles de la aerolínea se hundieron 44,45% a $711 en la Bolsa de Comercio de Santiago, anotando su mayor caída histórica y su menor nivel desde el 28 de noviembre de 2002.

De este modo, en sólo dos días perdió US$983 millones de su capitalización pasando de US$1.508 millones del cierre del lunes a US$525 millones al término de la jornada de hoy, según datos de Bloomberg.

En su peak, en julio de 2012, la aerolínea costaba US$12.450 millones y era la estrella de la región.

En lo que va del año la acción acumula una pérdida de 90,58% convirtiéndose en la empresa del Ipsa que más ha caído en lo que va del año.

En medio del negativo escenario por el que atraviesa la aerolínea producto de la crisis del coronavirus Standard & Poor’s, una de las tres principales clasificadoras de riesgo a nivel mundial, redujo este miércoles la nota de Latam Airlines y estimó que sólo podrá recuperar entre un 50% y un 60% de sus operaciones hacia fin de año.

En paralelo S&P Dow Jones Indices anunció la eliminación de Latam Airlines Group del índice S&P IPSA y otros índicadores, cambio que se hará efectivo antes del inicio de operaciones del 1 de junio.

Ayer las acciones cerraron con un descenso de 36%, anotando su segunda mayor caída histórica y se hundieron a su menor nivel desde agosto de 2003, después de que en la madrugada informó que se acogió a un proceso de reestructuración bajo la protección del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, ante el severo impacto de la crisis del coronavirus en sus operaciones.

De hecho, la compañía detalló que en medio de las prohibiciones de vuelos y la baja en la demanda producto de la crisis del coronavirus, debió suspender el 95% de sus operaciones.

“El camino de la recuperación probablemente será más difícil para Latam Airlines que para otras aerolíneas fundamentalmente nacionales como Azul y Gol, ya que 51% de su tráfico total corresponde a vuelos de larga distancia internacional y regional”, dijo Roger Horn, estratega sénior de mercados emergentes de SMBC Nikko Securities America, en Nueva York, en declaraciones a Bloomberg.

El plan que Latam debe presentar en Estados Unidos debe incluir un programa de reorganización para “transformar al grupo acorde a esta nueva realidad”, indicó la empresa.

La industria aeronáutica global cree que recuperar la demanda pre-Covid-19 tardará años y en Latam coinciden. Por eso, deberán ajustar su tamaño a otro mundo. Ya se habla de una Latam que será el 70% de lo que era antes de la pandemia.