Ninguna compañía aérea ha tenido un año especialmente bueno. La culpa la tienen la escasez de personal, los horarios agresivos, el mal tiempo y las grandes aglomeraciones.
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Debutó hace seis años en Chile y hoy tiene el 15% del tráfico doméstico. Está a un paso de sumar a American Airlines a su propiedad. Sus números son reservados... hasta ahora. Pulso accedió a sus balances. En 2021, la línea aérea de bajo costo vendió históricos $97.844 millones. Las pérdidas, sin embargo, superaron los $ 74.817 millones, completando un quinquenio en rojo.
Algunas crecieron viendo a su papá volar, pero otras ni siquiera soñaron surcar los cielos. Pese a la baja cantidad de de mujeres al mando de aeronaves en el país, la cifra es mayor que el promedio latinoamericano, que llega sólo al 3,5%. Tanto las aerolíneas como el gobierno buscan aumentar la participación femenina en el mundo aeronáutico.
Beijing ha dicho que las críticas a sus estadísticas de Covid son infundadas y minimizó el riesgo de nuevas variantes, señalando que espera que las mutaciones sean más infecciosas, pero menos graves.
Los viajes de negocios aún no han vuelto del todo, pero las aerolíneas están viendo cómo aumenta la demanda de viajeros de ocio dispuestos a gastar más por un espacio extra para las piernas y otras ventajas. Antes del Covid, aproximadamente el 12% de los pasajeros que volaba por negocios generaba cerca de la mitad de los beneficios del sector aéreo estadounidense, según McKinsey & Co, y su desaparición durante la pandemia amenazó la viabilidad de algunas grandes compañías.
Las tarifas aéreas ya han subido este año como consecuencia del encarecimiento del combustible fósil convencional.
El sindicato (Siplach), que agrupa a 50 pilotos que cubren principalmente rutas de cabotaje (vuelos nacionales) y regionales, aseguró que, de no haber acuerdo, votaría a partir del 31 de diciembre una eventual paralización.
El CEO de Latam Cargo, Andrés Bianchi, abordó los planes para enfrentar un 2023 con menor actividad económica, tras consolidar un área de operaciones que jugó un rol estratégico durante la pandemia.
La aerolínea participó en la audiencia pública en Colombia solicitando rutas domésticas como primer paso en el proceso de establecerse como operador de Transporte Público Regular.
La recuperación en el tráfico de pasajeros también debería continuar el próximo año a pesar de los obstáculos económicos, antes de volver a los niveles previos al covid en 2024, dijo Willie Walsh, director general Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) en la conferencia Airlines 2022 realizada en Londres.
El vuelo LA 2213 que cubría la ruta Lima - Juliaca fue colisionado por un carro de bomberos que ingresó a la pista durante su carrera de despegue.
El gigante estadounidense tendrá una participación minoritaria en la empresa. Ambas partes pidieron la venia de la Fiscalía Nacional Económica para la operación. En 2021, Jetsmart había suscrito una alianza con American que consideraba el ingreso de la norteamericana a la propiedad. Jetsmart, controlada por Indico Partners, tiene el 9,2% del mercado internacional con relación a Chile y casi 15% del mercado doméstico.
En mayo de 2020, la aerolínea acudió a los tribunales de ese país debido a los severos impactos de la pandemia en su negocio. Este año espera recuperar el 85% de sus operaciones prepandemia. El 15 de noviembre los accionistas elegirán un nuevo directorio.
En dicha fecha, la aerolínea entregará las acciones y los bonos convertibles a los accionistas y acreedores según corresponda,
Luego de terminados el periodo de opción preferente y la segunda vuelta, los accionistas (o sus respectivos cesionarios) han suscrito 42.460.487.574 nuevas acciones de Pago, 17.868 Bonos Convertibles Serie G, 636.975.241 Bonos Convertibles Serie H y 83.777 Bonos Convertibles Serie I.
